Замена троса капота и проверка СОД 26.02.2017. Добавлено 05.03.2017

Денек выдался теплым и немного солнечным. Грех было включать день лентяя, когда скопилось море вопросов по СОД и надо было менять трос.
Решила уделить внимание Калинке, заодно проведать Масяньку, стоящему в гаражике уже 3 недели в ожидании возвращения хозяйки из командировки.
Трос несколько недель катался в багажнике, наконец настало его время.
Заранее запаслась веревкой, которая благополучно проделала путь по недрам подкапотного пространства. Вроде бы ничего сложного. Сложность оказалась в другом — попасть в отверстие сквозь толстезный слой шумовки в салоне, минут 40 провозилась. Разумеется в 4 руки дело 30 секунд, одной сложно. Закрепила трос.
Что сказать… Нужно еще потратить время на регулировку грибка и скорее всего заменить пружины. Открывает через раз. Решила велосипед не изобретать и оставила страховку — рычажок. Мало ли.
Сняла сегодня автоодеяло и убрала изолон из решетки. Весна идет))))).
Теперь по СОД.
Начиталась всяко-разно, решила не лететь впереди паровоза, покупая патрубки, хомуты, термостат и радиатор отопителя, а сначала проверить работу системы.
Вычитала что один умный человечек (сори, найду ссылку, вставлю) предложил не за патрубки хвататься при проверке, а проверять работу термостата на основании прогрева радиатора охлаждения. Т.к. решетка радиатора была снята, то решила воспользоваться моментом. Подключила адаптер ELM 327, проверила работу ДМРВ (включеное зажигание без завода машины). Похоже все же умирает 1,02. Пока меняла трос, машинка остыла (как и рекомендовано). Завела. Слежу за температурой и моментом потепления радиатора. Примерно на 60 градусах он начинает теплеть. Ждем дальше. На 85 градусах становится горячим. Решила идти до победного, узнать при какой температуре будет включаться вентилятор. 101 градус. Работа вентилятора + включение печки ощутимо понижают температуру (печку до выяснения когда заработает вентилятор, не включала). При прогреве оба патрубка радиатора охлаждения горячие (неделю назад проверяла, нижний был холодным). Слежу за антифризом в РБ. Перефразирую…интересно парни пляшут… Антифриз поднимается, бурления нет. Газую. При прогазовке идут пузырьки, как в газировке, если переворачивать бутылку. Они поднимаются снизу, похоже как из шланга обратного патрубка радиатора охлаждения. Интересно, так и должно быть? Но это непостоянное явление. Крышка РБ закручена не плотно, постояв, ОЖ спокойнехонько опускается (на заглушенном двигателе) до уровня.
Нашла еще пару сопливящих шлангов, один — обратка на газовый редуктор и один, выходящий (маленький) из патрубка воздуховода на двигатель (возле дроссельного узла). Буду и с этим разбираться.
После всевозможного секаса с машинкой в разных позах возле гаража, решила проехаться по отрезку окружной и по городу. Выше 90 на 3-4й скорости температура не поднималась, в основном по OpenDiag температура держалась 89,25 градусов. За городом при скорости 80 км/ч температура 88 градусов, на 100 км/ч 86-87 градусов (без автоодеялка и изолона в решетке). Единственное, нужно смотреть откуда поступает холодный воздух в ноги (печка жарит). Где-то образовалась щель. Причем эта байда только со стороны водителя, у пассажира все ок.