Давайте знайомитись

Історія починаеться. Ауді 200. 20В. Турбо і кватро. 1990 року народження. Досить рідкісна модель. Вийшла наприкінці виробництва даного кузова. Сама двадцятиклапанна версія була на конвеєрі близько півтора руки. Випущено, було їх зовсім не багато. Такий собі ексклюзив.
Вона одночасно і схожа і не схожа на інші audi 100/200/v8(d11). Саме для нього значуща кількість запчастин, які є унікальними, а позначаються рідкісними/дорогими/складно доступними. Це проблема для 33 річного авто, та, разом з тим, робить його ще більш цінним.
Як ви розумієте, купити таке авто в наш час є авантюрою. Більшість сучасних машин дасть ій фору по експлуатаційним параметрам на кожен день. З точки зору бюджету – це також далеко не раціональний вибір. Постям можливо тюнінгу, думаю, також.
Тоді наше воно потрібно? Відчуття та емоції. Це те, за що вона мені так подобається. Колись давно, коли я обірав собі першу автівку, я дивився на audi 100. Бюджет був невеликий. Купити її було цілком можливо, та це і тоді (10 років тому) було раритетним. Проблема полягала в тому, що це мало бути першим і одне єдине авто). Всі мене від цього відмовляли, і, трохи згодом, я піддався... З того часу пройшло багато часу. Я отримав досвід з авто. Трохи став на ноги. Про ауді навіть і не думав...
Аж раптом в голову прийшла думка: «А що там по пропозиціям на сотки?». Відкриваю Авторія і бачу там сріблясту 200 20v. 10 років тому я на такий навіть і не дивився – було не в бюджеті та і турбова стара машина не самий простий вхід до автоклубу). Серце йокнуло. Підзовів хазяїну. Домовились. На наступний день був на місці. Та машина була зроблена по техніці, але ззовні була не в накращій кондиції та і багато чого було інородного. Це мене тоді не лякало, а від різкої відсічки на 5000 обертів таки відлякнула(. З тією машиною не склалося. Засмучений повернувся додому з думкою, що можливо їх уже і не знайдеш. Але ОЛХ мав на цю іншу відповідь)
Таким чином я став хазяїном цього апарату. Машина далеко не в ідеалі, але з малою кількістю домішок інших авто. + У попередньому хазяїні була ще одна 200 на 3Б двигуні в розборі, тому я ще обзавівся деякою кількістю дефіцитних з/ч.
З того, що маємо на початку нашого шляху:
• Задній контур гальм заглушений. Працюють тільки галія на передній осі.
• На машині буде стояти гальма UFO. Диски на них новими незнайти, а б.у. з виробленням 2мм коштує як чугунний міст. Потрібно переходити на ортодоксальні гальма, але про це пізніше.
• Вся підвіска грімить. Не пам’ятаю, чи були живі сайлентблоки коли перевірили... Короче, все під заміну.
• Синхронізатор 2ої шидкості КПП свій віджив. Треба міняти або їздити з подвійним вижимом зцеплення.
• Люфт у трансмісії. Не знайшов якусь одну проблему. Думаю, там набігає комплексно по всім 10 ШРУСам та 3 диференціалам. Треба диватися та міняти те, що можна купити новим.
• Тече насос гідропідчинювача керма та гальм. (вже полікував).
• Тече радіатор охолодження (замінів).
• Дірка в лівому порозі та задній частині багажника. Треба варити.
• Сиплеться лак на кришці багажника, а також багатенько сколів та вм'ятин. Треба фарбувати.
• Підтікає заднє скло і вода потрапляє в багажник.
• Стоїти ГБО 2-го покоління. Треба або зняти його зовсім, або перейти на четверте покоління.
• Датчик тиску турбіни показує 2.1 бара абсолютного тиску на холостих. Потрібно діагностувати.
• Стучать гідрокомпенсатори. Періодично, але не прийомно. На такій пробізі (308к можна і залізти в двигун)
Коротше, одна суцільна проблема). Але, разом з тим, мені не подобається займатися. Виходячи на ній, спостерігаючи, як вона відновлюється і стає кращою.
Далі буде...