пост подводящий промежуточные итоги по уменьшению расхода

Похоже мои потуги по уменьшению расхода скоро увенчаются успехом…
Что было сделано за эти пару месяцев (я конечно не каждый день занимался, но переодически ковырялся с машиной):
1. Переделал ДМРВ на бесконтактный путем вживления ДПДЗ от Ланоса.
2. Купил адаптер для подключения Ноутбука к ЭБУ.
3. Спалил два датчика от Ланоса. :( Один залил водой при мойке двигателя. Второй на столе при подключении перепутал полярность.
4. Последний датчик от Ланоса не хотел работать в машине т.к напряжение от стабилизатора ЭБУ 4.96В, а на столе БП давал 5.02В. поставил дополнительный стабилизатор на 5В на базе КРЕН5.
5. Пытался перейти на безлямдовую прошивку. Для этого перерыл кучу инета. Нашел двадесятка прошивок. Но поначалу это не удалось. Машина нормально не работала, топливо лилось рекой ДМРВ показывал завышеные показания.
6. Так же купил новый лямбда зонд. Думал проблема в нем. Т.к. он практически не выдавал напряжения… После замены оказалось, что просто неправильно настроен ДМРВ и новая лямбда показывает тоже самое. После настройки картина по лямбде начала улучшаться.
7. Все таки перешел на безлямдовую прошивку. И как оказывается в старых омегах все уже готово для этого. И даже не нужно лезть в ЭБУ! Просто отключил разъем лямбды и воткнул другой разъем болтающийся на косе. (но т.к. переделал на ВАЗ лямбду то провод подцепил на корпус)
8. Так же полез в свою систему зажигания с тестером:
ВВ провод от катушки к трамблеру: 10 кОм
Бегунок: 1 кОм
Зазор между бегунком и контактами проводов идущих на цилиндры примерно 2.5 мм
Провода от трамблера к свечам 8…10 кОм
Свечи три 5.6 кОм, одна 8 кОм.
Т.е. получается что общее сопротивление которое "пробивает" ВВ импульс от катушки до зазора свечи в самом худшем случаее: 29 кОм. Читал что верхний предел по сопротивлению для систем зажигания с высокой энергией это 20 кОм.
Как по мне такие цифры очень отрицательно влияют на мощность искры. По этому поехал на авторынок купил провода медного, контактов и колпачков. Но контакты и колпачки оказались гуаном. Спадали со свечей. По этому переделал родные провода.
так же напаял на бегунок кусок провода чтоб уменьшить воздушниый зазор.
9. Увеличил зазор в свечах до 0.95 мм
10. Выдернул лямбду из разъема. Об этом писалось в статье. Но я ее не отключал. Было удобно по ней смотреть состав смеси в выхлопе. Но как оказалось, хоть программа показывает что лямбда регулирование отключено в ЭБУ. По факту оно влияло на подачу бенза!
В общем по итогу расход вроде приходит в норму. Еще катаю и проверяю. Сил и нервов потраченно очень много! Но теперь я разобрался в тонкостях настройки инжектроа.

Что еще планирую сделать:
1. Проверить давление в топливной рампе. Хоть преведущий владелец рассказывал что там все проверенно у инжекторщика. Но после того что я увидел в крышке трамблера все нуждается в проверке. Уже купил тройник и буду подключать манометр.
2. Донастроить ДМРВ. Чувствую что беднит. Но уже по лямбде не проверю.
3. Исходя из пункта 2. Решил сделать простенькое устройство которое цепляется на лямбду и показывает уровень сигнала с нее. Конечно это не газоанализатор но в домашних услових достаточно чтоб выставить смесь близкую к стехеометрической.
4. Мой ЭБУ имеет фишку октан корректора 91-95 и 98 бензин. Т.к. в нем не предусмотрен датчик детонации то углы зажгания немного уменьшины. Сейчас фишка стоит на 95 бензин. После настройки ДМРВ хочу попробовать сделать фишку под 98 бензин и попробовать покатать. поидее должно стать лучше.
Ну как-то так. Со временем сделаю отчеты по самым интересным пунктам.
Все удачи на дороге и любви!