Готовлюсь к переходу с C20NE на X20SE (точнее C20SE )

Давненько не писал о том что происходит с машиной. То сначала готовился к отпуску, то потом собственно отпуск. Ну а теперь самое время писать.
А готовлюсь я к замене двигателя.
Мой двигатель начал издавать звуки похожие на стук шатуна. Слушал не я один. Слушали стетаскопом. Вывод один — шатун первого цилиндра. Но стучит только на ХХ. На оборотах выше 1000 стук пропадает. И машина ездит вполне хорошо.
Сначала думал капиталить свой двигатель. Но понял что за раз все детали не куплю, да и сама работа тоже не на один день, а еще нужно возить детали на шлифовку и расточку… Вобщем решил купить второй двигатель в состоянии "под капиталку". И его уже капиталить.
Начал искать, и упустил на опель клубе C20NE за 500 грн. В тот же день дал объявление о покупке движка под капиталку за 500 грн. Давал на разные форумы. Например на Кадетт клубе с меня откровенно смеялись… По началу. Но потом предложили C20NE за 700 грн.
И вот на Омега клубе пишет мне человек о том что у него есть X20SE с ООБ и интересует ли меня этот движок! А я как раз думал брать поршневую 20SE чтоб выйти на большую моность. Цена поршневой одинаковая. То почему бы не увеличить мощность за те же деньги?
А тут уже готовый двиг! Конечно меня интересует! Цена была оглашена в… па-бам! Барабанная дробь: 700 грн.
Со слов продавца: у него пробило прокладку ГБЦ и при таком ремонте ему предложили поменять сальники, МСК и кольца. После этого у него двиг начал подъедать масло. На СТО ему вынесли вердикт: бракованые маслосъемные кольца. И он сменил двиг целиком.
Вообщем договорились. Деньги перекинул. И успел до отпуска получить двигатель. А после отпуска продавец мне прислал еще кой какую мелочовку.
Двигатель без навесного. Ну оно мне вобщем и не надо. Чего не хватало и что не подойдет от моего мотора:
— кожух ремня ГРМ (оказывается редкая штука),
— масляный щуп,
— Маховик с болтами.
Маховик уже прикупил. Обошлся он в 100 грн + 54 грн доставка.
Бонусом продавец отдал комплект топливных форсунок. В прошлом посте я спрашивал совета по ним(www.drive2.ru/l/4234268/).
Начал я отмывать двигатель от грязи… И нашел причину жора масла. И это не кольца. А… Маслосъемные колпачки! На втором и третьем цилиндре на впуске они были просто разорваны! Кромка охватывающая шток клапана просто оторвана от основания.
И значет мне повезло и я имею норм двигатель нуждающийся только в замене МСК.
Но я еще хочу отбалансировать коленвал с новым маховиком. А так же все разобрать и промерять диаметры и прочие размеры, чтоб быть полностью увереным что все норм. А где размеры будут вне допусков, то детали заменить.
Кстати на цилиндрах еще заметна заводская хонинговка. Значит двигатель не так уж и много прошел.
Еще решил поставить масляный радиатор. Читал интернет, то мнения разделяются. Хотя как по мне то штука нужная летом. Но не просто радиатор. А как в системе охлаждения с термостатом. Порыл каталог на экзисте. Оказывается на Кадеты на 2.0 двигателя такие радиаторы ставили! Не понятно почему решили на 2.0 на Омегах не ставить. Наверно сказалось массовое производство и удешевление конструкции.
И нашел у хорошего человека полный комплект за 400 грн.
Ну и конечно для двигателя прикупил комплект прокладок и сальников. Ну и фильтра и масло. Я взял у оф дилера MOL Prima 5W40.
Ну как-то так.
Ну а на сегодня все. Буду держать Вас в курсе событий.
Всем Любви и Удачи!