Свап C20NE -> X20SE. Постремонтные косячки. И маленький плюс.

Всем, кто следит за моим БЖ, привет.
После того как поставил двигатель начал ездить и регулировать ДМРВ.
Но чет никак не получалось. А потом глядь… А резиновый патрубок между трубкой вентеляции картера и крышкой клапанов начал разлазится и порвался. Как следствие подсос воздуха мимо ДМРВ и ухудшение работы двигателя. Еле подобрал замену. Т.к. диаметр большой (24 мм) и нужен поворот на 90 град.
А потом случилась еще одна проблемка — провода идущие на лямбду коснулись выхлопной трубы. И после этого лямбда начала выдавать какой-то неадекват: В пике напряжение доходило до 1.4 — 1.5 В. Что в принципе не возможно. И ЭБУ мне засветил лампой "счастья".
Я плюнул на нее и переключился в безлямбодвый режим. И опять начал крутить ДМРВ. И все равно мне нравился расход. И чувствовалось что при ускорениях есть легкий цокот пальцев. Похожий на рык.
И тут меня осенило… Я ж на C20NE ездил с фишкой октан-корректора под 98 бензин. А сейчас у меня двигатель с более высокой СЖ. А значит УОЗ должен быть меньше!
И вот только вернулся с испытаний машины с фишкой октан-корректора под 95 бенз. Да опять пришлось крутить ДМРВ. Но результат есть! Машина бежит хорошо, рык пропал. Расход на ХХ упал с 1.4 до 1.2 л\ч. Средний пока не известно. Еще нужно поездить.
Ну и напоследок маленький стайлинг. Чет мне хотелось наклейку в стиле "Нюрбургринг". Но быть как все и лепить именно Нюрбургринг не хотелось. То немного скреативил как ребята с MCM в видео про понтовый Гольф. Вобщем результат на фото. Спасибо пользователю megaOmega за разработку макета для порезки.

Ну а на сегодня все.
Всем Мощных Моторов и побольше Бензина!