Если долго мучаться, то что-нибудь получиться (окончание истории с ХХ)

"Если долго мучаться, то что-нибудь получиться".
Вообщем вчера вечером продолжил я свои изыски на тему нестабильного ХХ. Предварительно днем на работе еще изучал интернеты. А так же пытался поковырять прошивку. Нашел карты подачи топлива и угла зажигания на ХХ. Даже подготовил пару вариантов.
Но начал еще раз с проверки положения и работоспособности ДПДЗ. А на М40 для этого нужно снять верхнюю часть коллектора.
Разобрал, почистил смазал ДПДЗ. Новый стоит 1000 +\- 100 грн. Често жаба давит за резистор такие деньги отваливать. Проверил Омметром. Показания в норме. Выставил на заслонке. Все четко. Закрытая заслонка 1000 Ом, открытая 4100 Ом. Все как книга пишет. Но в Инпе напряжение закр 0.45, откры 3.98 В.
Собрал все назад. А хрен вам. Я уже и так плясал и сяк.
Но эти танцы привели к следущим выводам: Нельзя изменять регулировки "на ходу". Я игрался с зазором в заслонке (она дом меня была скручена). На ХХ чуток приоткрыл — ХХ вырос до 1100. и так и держиться. Скинул клему, одел — ХХ вернулся в исходное состояние.
Еще один вывод. На моем ЭБУ (думаю и на любых старых, напрмер у Опеля так же) не нужно ждать 10-15 минут для полного сброса адаптаций. Смотрел по Инпе.
Уже почти опустились руки.
И тут решил скинуть клему с клапана адсорбера. ХХ вырос до 1100 об. Уже интересно. Скинул клему. Заглушил штуцер на дросселе. попробовал соснуть через клапан. На обесточенном клапане можно втянуть воздух. Понятно. Ампутировал нахер эту систему. Оставил клапан на проводе чтоб ошибки не было. Ну и шланг от бака. Лень было под машину лезть. Но современем его тоже обрежу. Проложу на его месте трубку подачи газа.
Запускаю. Стало лучше но все равно не очень. Че за нах?!
Собрался идти домой. Но чет меня дернуло и я решил подкинуть старый ДМРВ. Мой родной ДМРВ имеет номер 0280202203. А я поставил 0280202134. Человек с 15 летним опытом ремонтов БМВ и разборщик и ЕТК говорили что можно его ставить. Но внутренее мне это было не понятно. Т.к. мой инженерный ум говорил что коды на деталях не спроста разные и такой фокус может не пройти.
Запустил. И… Вот оно! Стало еще лучше. Еще немного поигрался с натяжкой пружины (ДМРВ тоже был кручен до меня). Причем регулировал с остоновкой мотора и сбросом клеммы.
В конечном итоге добился того что параметры измеренного потребления воздуха и желаемого +\- совпадают. А также коррекция по лямбде близка к нулевым значениям. Мотор работает ровно.
На часах 12 ночи — можно идти домой. Осталось дособрать под капотом и проверить на дороге.
Фото не делал. Ничего интересного не было.