Шаги по уменьшению расхода

Всем привет!
В этой записи хочу описать свои шаги по уменьшению расхода топлива на машине.
Стандартный этап по приведению машины в порядок не буду описывать. Это и так само собой разумеется.
Остановлюсь только на одном моменте. Это регулировка ДМРВ.
Преведущий хозяин вместо замены гофры, тупо скрутил ДМРВ чтоб машина как-то ехала. Сначала пытался настраивать сам, но тогда еще не было ШДК и крутил по "жопометру". Что не очень устраивало. В конечном этоге раскошелился и купил не крученый, не вскрывашийся ДМРВ. На нем и ездил.
Но не давал мне покоя старый, лежавший на полке. Состояние дорожек отличное, механика тоже в порядке. Нужна только настройка.
Даже искал на ОЛХ тех кто их переделывает. Переделывать не хотел. Просто хотел чтоб настроили. Нашел конторку "Top Sensors" в Харькове. Написал им.

Но через время ко мне приехал megaOmega с просьбой отстроить ДМРВ после переделки на бесконтактный. Жаловался на заметно выросший расход. И как оказалось отдавал в переделку именно в Харьков в "Top Sensors". Что могу сказать… Пружину пришлось достаточно сильно подвинуть (уже точно не помню в какую сторону). Качество переделки оставляет желать лучшего. Лично у меня за такие сопли не поднимется рука брать 800 грн.
А через время в БЖ Klewa89 вычитал про Сергея с Люботина(xxsergioxx) На ОЛХ его можно найти здесь: ссылка
В последствии еще оказалось что он у меня чиповал своего Опеля.
И вот оно — чудо. Отрегулированый Сергеем ДМРВ заработал так же, как и мой второй не вскрывавшийся.
Сергеею спасибо за качественную работу.
А теперь собственно список не стандартных работ по улучшению динамики и уменьшению расхода.
1. При снятии головы отдал ее на шлифовку. Сняли 1.5 мм. Больше не снять — уже начинает касаться выступов под свечи. По расчетам СЖ должна была поднятся 8.8 до 10. Но завтыкал пролить. По этому цифры только расчетные.
2. Чиповка. Немного занимаюсь чиповкой. И вижу результат такой работы постоянно. Ну и как это "сапожник без сапог"? Я противник такого принципа. Так что "Must have!". За прошивку спасибо Schah
3. Заменил термостат с 88 градусов на 92. Стоял еще оригинал. Хотя ЕТК пишет что именно 92 должен стоять.

По идее будет лучше прогреваться редуктор и лучше нагреваться газ. А газ чувствителен к температуре.
4. Настройка на дороге по ШДК.
4.1 Даже после качественной настройки Сергеем моего ДМРВ, решил проверить по ШДК, как работает бензиновая система. Мне не понраилось обогащение на разгоне (было маловато). Распустил пружину на 6 щелчков. Но в последствии уменьшил до 3-х. Динамика заметно улучшилась. Даже жена отметила что машина пошла легче.
4.2 После отстройки бензина начал отстраивать газ. У меня стоит ЭБУ KME Nevo. Очень он мне нравится. Производитель переодически обновляет прошивку, программа с большим количеством регулировок, и работает программа отлично.
Разговаривал с одним установщиком ГБО так он говорит, что часто после замены других блоков управления на Nevo расход у людей падает на литр — полтора.
Откатал автокалибровку, собрал карты, и попробовал сделать тонкую коррекцию. Но к сожалению не было достаточно времени (делал перед работой), а так же у нас есть только одна дорога с нормальным асфальтом и та холмистая. Из-за этого постоянно скачут показания ШДК и сложно отловить точные цифры.
Но кой чего получилось.
Скрины программы, если кому интересно:

Но буду еще катать чтоб полностью откатать программу.
Теперь собственно расход. Для хранения записей о заправке и расчете расхода использую программу FuelManager на телефоне.

Как видно после регулировки ДМРВ, настройки Е** ГБО и замены термостата расход упал на 0.7 литра. Что весьма не плохо.
Условия эксплуатации: небольшой город с большим количеством светофоров. Короткие поездки. Езжу как нравится, не особо парясь о расходе. Могу поездить в режиме тапка в пол, а могу тормозить движком или тошнить на 5-ой. Так же половину времени ездит Жена и она не всегда переключается на высшую передачу.
Как для таких условий считаю расход нормальным.