ТО. Замена диска сцепления, тросов ручника.

Всем привет.
Машина ездит отлично. правда сейчас не много. Больше ездим на БМВ т.к. по цене дешевле (стоит ГБО) а так же жена лучше чувствует габариты. И из-за этого ей удобнее в городе ездить.
Но все же кой-чего происходит.
1. Кончился диск сцепления. От замены прошло 5 лет (вроде много) и 35 тыс км (вроде мало).
Решил делать на СТО к ClabGarag на замену. Там и нашли причину. АиС как всегда оказались мудаками. Плохо прокачали гидропривод. При откручивании штуцера прокачки жидкость вообще не потекла.
И из-за этого я периодически наблюдал недовыжим. Особенно если машина долго постоит. Вот и результат. Тут конечно есть и моя вина. Нужно было обратить на это внимание.

Диск Valeo PCH. Как-то альтернативы не особо. Теперь надеюсь забуду на долго об этом узле.
2. Зимой в трос ручника попала влага и замерзла. И при попытке застопорить машину успешно был оборван. Так при замене сцепления так же заменили и тросы. Причина банальна. Протирание оболочки в месте приляганя к реактивной тяге моста.
3. ТО. На счетчике появились цифры 70 тыс. Значит пора делать и ТО. Как всегда масло: MOL Dynamic Gold 5W30.

Ну и фильтра. За одно решил в проифилактических целях поменять и КВКГ. Но как оказалось — зря. масло хорошее и он чистый. так же мембрана целая и гибкая.
4. На приборке загорелась "спиралька". Приехала свеча накала 3-го цилиндра.
Позаливал ВД-40 недельку-другую. И открутил без проблем.
Свечи у меня стоят NGK с желтым ободком. Такую же и заказл. Причем заказывал оригинал SY т.к. он дешевле чем NGK. Ну и в коробке лежал NGK.
Перед установкой обработал медной смазкой. И закрутил динамометрическим ключем с усилием 15 Нм (как пишет книжка). По факту оказывается это очень маленькое усилие. И если б крутил просто руками то закрутил бы с явно большим усилием. что в будущем могло вылезти проблемами при следующей замене.
А на этом на сегодня все.