Шкив + натяжитель

И так продолжение восстановления.

Закончив с подвеской, начал устранять некоторые косяки далее. При работе двигателя, под капотом был небольшой треск. При осмотре выяснилось, что гуляет натяжитель. Но звук так же шел и не от него. В общем. Решено было менять натяжитель целиком, ремень и шкив колена. С ним была проблема в том, что уже демфер начал расслаиваться и вылазит наружу. Ну и сальник передний колена, чтоб два раза не вставать.

Все нашлось без особых проблем, кроме шкива.

По каталогу, тот что идет на 2.0, - 13810-PNC-008 уже не выпускается. А его заменитель, что бьется по вину авто - 13810-PNC-018 или отсутствует вообще в продаже, а если и есть, то стоимость 6 с копейками. -( Нашел заменитель единственный SAT за 4000 грн.

Что тоже как то печально.

Потратив на поиски пару дней, принялся читат старые бж. И нашел еще один артикул, который ставили на 2,0. Но он, был идентичен шкиву, тот который идет на 2,4.

Короче.

Решил взять тот же шкив , что и на 2,4 ( у него разница исключительно в размере ) и взял ремень, вместо 7PK1760 - 7PK1755, таким образом , компенсировав диаметр шкива, меньшим ремнем.

Приехав на сервис, начали скручивать шкив. Поддался от рычага и двух мастеров -)

Снявши его, было видно, что он отжил свое. По маркировке - оригинал.

Померяли его и тот что купил, оказалось, что диаметр один и тот же . Только зря столько времени потратил на поиски.

Махнули быстренько станцию натяжителя.

Старый все же был весь в люфтах, да и метка при натяжении , уже стояла в самом конце.

Брал новый INA производство Канада.

Сальник колена брал Nok.

Старый ремень был BOSH и состояние его было нормальным.

 Решили накинуть его и посмотреть, где будет метка. Оказалось, что она стала в середину. Поэтому, решено было не менять ремень. 

Все установив, завели.

На холостых все было тихо. Но выехав на улицу появился тот же треск под нагрузкой, но уже тише. Т.е. есть еще что то .

Предположили, что это или какой то рокер, либо, юбка какого то поршня.

Как это определить не вскрыва ничего не знаю. Пока так и катаюсь.

Пока я там ковыряся с машиной, то в сервис приехал и AAAntoxAAA , познакомились лично и постояли поболтали. Так вот он сказал, что пару лет так катается и пох -)

Мне как бы тоже, но .... перфекционист внутри меня, говорит, что надо будет разобратся -)

Так же, после перебора задней подвески и установки проставок, клиренс выровнялся в горизонт. Но, в Автомобиле очень чато ездит 5 человек. Так что... решил чуть приподнять.

Причем, визуально все было ровно, но цифры, говорили обратное.

От края ступицы до кромки крыла спереди, было 3,5 см. А вот сзади, 34,7 или 34,8, еже не помню.

В общем, чуто как бы ниже.

Решили сделать следующее. Взять старые резиновые прокладки под пружину, что стояли сверху, обрезать края, так, чтоб остался толькоо диаметр проставки. И заложить их поверх самой проставки. Толщина данной резинки как раз 7-8 мм.

Короче, собрали мы данный бутерброд воедино и выло все как надо. Теперь четко , и спереди и сзади, 35,5 см.

Идеально.

На этом, решили остановиться и катаься дальше как есть -)

Итого - 3336 грн.

Шкив  BGA DP2505 - 1495 грн

Сальник коленвала передний Nok BHH903A0 - 241 грн

Работа - 1600 грн.

Ціна питання 3336 UAH,