Доработка охлаждения кондиционера, установка третьего вентилятора охлаждения

Всем привет!

Решил поделиться свой доработкой, которая потребовалась в машине.

Предыстория:

После того, как я восстановил систему кондиционера, заменив радиатор и компрессор, а также все резинки и нипеля, я столкнулся с тем, что когда машина стоит в пробке или просто на месте производительность кондика падает, при чем ощутимо.

Свою роль играет радиатор 35184 nrf, который я думал будет норм, а оказался куском говна.
Секти он начал сразу на соединении осушителя с радиатором, пришлось дорабатывать.
И в целом радиатор с виду говенный по сравнению с оригиналом.
Но не об этом.

В связи с тем, что я хотел увеличить производительность кондиционера и в целом обдува я размышлял об лучших вариантах установки вентилятора.
И тут у знакомого я увидел, что на омеги ставилось спереди 2 вентилятора по заводу!
Правда на V6, но раз ставилось, можно внедрить.

И началась эпопея с установкой:
Купил на розборке вентиль с кронштейном от V6, раскинул морду, впихнул на время паралельно второму, пока не сворганю схему установки по заводскому.

Через 3 дня этот вентиль клинит намертво.

И тут начались поиски чем можно заменить сам двигатель, желательно от Ваза/Газа, потому что 2к гривен отдавать за вентиль давила жаба.

После долгих поисков было заказано:

Вентилятор охлаждения Лузар от классики/зубил

Резистор вентилятора от Авео. Вроде как он аналогичен оригинальному от V6 версий.

3 релешки на 40 ампер (нужно оказалось 2), провода, колодку под предохранитель

И началась магия)

Первым делом установил вентилятор. Становится на штатное место без переделок. Только от сгоревшего вентилятора вишку герметичную подпаял.

Вот так вот выглядит уже установленный вариант.

Для того, чтобу его поставить на штатный кронштейн снимаем бампер, усилитель и ставим на штатные места.

Есть небольшие зазоры по краям, крыльчатка меньше на 20мм в диаметре. И вынос больше чем у родного.

Кто будет искать:
Родная крыльчатка диаметр 300
У вазовского вентиля 281

Пофоткал зазоры:

После установки на столе пошел проверять на машину и устанавливать.

И тут меня ждал подьеб. Потому что я делал по схеме на 3 реле. И схема не подошла к моей машине.

В итоге пришлось потанцевать с машиной, вызвонить силовые на цепь включения кондиционера и 2 скорости вентиля.

Схема получилась такой:

По итогу что мы имеем:

При запуске климата включается вентиль через резистор на первой скорости.
Когда в этот момент срабатывает верхний датчик на радиаторе (тот что включает первую скорость) ничего не меняется, как работало так и работает.

При включении второй скорости вентилятора нижним датчиком включается вторая скорость вентилятора вместе с остальными.

ВАЖНО! Я не разобрался еще, но обратно при размыкании датчика 2 скорости, если включен климат на 1 скорость самостоятельно вентилятор не переходит до выключения/включения климата. Тоесть или глушим машину или выключаем климат, тогда все работает штатно, до того момента этот один вентиль работает на максимум.

В принципе меня это не напрягает, вентилятор не шумный, но кто будет делать нюанс этот учтите.

По результатам:
По кондику разница заметна. На месте ощутимо выроса производительность.
Цель достигнута:)

Всем спасибо, что дочитали, если есть вопросы — пишите. И не забываем ставить лайки :)