Плюшки, ч.3. Евро фаркоп.

Всем известно, что Америка - страна страховок. И если с вашей машиной что-то случается в дороге - вы просто встаете на обочине на аварийку и ждете эвакуатор. В Европе в целом, а в Украине в частности, спасение утопающего - дело рук самого утопающего:) Поэтому все европейские машины имеют как минимум одну, а зачастую и две, точки эвакуации машине на тросе.

Естественно, как коренной американец Йож не имел ни одной точки. Вариантов решения проблемы достаточно много:

1) самоколхоз в виде привавривания к американскому усилителю гаек или прочих силовых элементов и сверление под них отверстий в бамперах;

2) замена американских усилителей на европейские с заводскими силовыми элементами и сверление под них отверстий в бамперах;

3) и 4) - тоже самое что 1) и 2), только с евробамперами, в которых уже предусмторены лючки для петель.

Стоимость соотвественно повышается по мере увеличения числа заменяемых деталей на оригинальные заводские версии. Поэтому на варианты есть на любой вкус и кошелек.

Однако есть еще один вариант, который душа возжелала, как только я о нем узнал - европейский сьемный фаркоп. Учитывая спорт обвес и в принципе спортивную направленность облика машины - иметь фаркоп и при этом этого не будет видно - дорогого стоит решил я и пошел заказывать с разборки оригинальный комплект фаркопа с блоком управления.

Далее путь простой - скидываем бампер, откручиваем родной усилитель, покупаем 6 хороших качественых болтов, прикручиваем фаркоп на его штатное место, прокидываем провода, ставим блок на его штатное место.

По проводке есть небольшое отличие евро и американских версии. В америке провод фаркопа выходит наружу с разьемом и уже под бампером соединяется с проводкой самого фаркопа. В евро версии наоборот - цельный жгут идет от розетки к блоку управления под правой обшивкой багажника. Благо производитель предусмотрел оба варианта сразу, поэтому проводка входит в штатную изолирующую резинку.

Далее соединяем ее с блоком и блок соединяем с проводкой авто. (фото забыл сделать, может позже добавлю)

Далее как обычно с новым функционалом - нужно научить машину с этим работать. На данный момент что-то пошло не так и блок не выходит на связь по кан шине. Но это вопрос решаемый, электрик уже найден, будем смотреть. Как решится вопрос - дополню пост.

А пока еще немного про железо. Т.к. изначально машина про фаркоп ничего не знала - то нужно под него выделить место в штатном нижнем пластике бампера. По сути просто прикладываем сам крюк и смотрим чего и сколько отрезать. И отрезаем. Только осторожно, т.к. по этому пластику проложены антенны открывания багажника ногой - их желательно не перерезать:)

В итоге, в походном положении ничего сзади не торчит и о наличии фаркопа не говорит.

А если возникли трудности или кого потянуть нужно - вуаля, как говорится из широкого багажника я достаю фаркоп:)

На данный момент наличием фаркопа закрывается вопрос выдергивания машины и, соотвественно, увеличивается смелость водителя расстояние похода за трактором:)))

UPD: проблема с блоком решилась элементарно - на распред коробке под передним бардачком не было соединения в фишке с блоком TRM. за 10 мин и смешные 500грн электрик докинул в разьем нужный провод и ве заработало:)

Ціна питання 400 USD, Пробіг 66500 км.