ДХО. Дальний в "полнакала".

Я думаю, все в курсе, что в 2012 году в Украине была принята поправка к ПДД про необходимость обязательно включать ближний свет фар (БСФ) или дневные ходовые огни (ДХО) в зимний период на дорогах общего назначения.

Есть несколько вариантов:
1. не парится и постоянно иметь повод потрещать с первым встречным инспектором
2. поставить кусок кетайскава светодиодного г*вна, которое через месяц-два начнет моргать как новогодняя елка или вообще потухнет
3. поставить хорошие брендовые светодиодные ДХО, аля Осрам
4. реализовать ДХО на штатных фарах.

1-й и 2-й варианты по понятным причинам не подходят
3-й вариант — дорого. Весной 2013, ДХО от Осрам стоили порядка 1000 грн…
Остановились на 4-м варианте.

На европейских Транзитах штатные ДХО реализованы ближним светом, включенным на 90% мощности, через ограничивающий резистор. Естественно, для реализации "пазаводу" необходимо купить, как минимум, пару жгутов проводки и этот чертов резистор — цена ужас какая неадекватная…

В тоже время, многие машины для Америкосии и близлежащих стран оснащаются заводскими ДХО на лампах дальнего — т.н. дальний в "полнакала". Несмотря на название, лампы дальнего включаются не на 50% мощности, а на 25-30%.

Положительный опыт использования таких ДХО есть на многих машинах. Например:
— Lacetti vetalxh
— моя Lacetti
— наш Forester

ДХО установили весной 2014 года, но все руки не доходили сделать нормальный отчет.

Вкратце о блоке:
1. Включается с "зажиганием"
2. Яркость регулируется кнопкой на самом блоке от 0 до 100% с шагом 6.25%.
3. Стоковому миганию дальним не мешает.
4. Сигнал "-" от датчика давления масла или генератора — запрещающий. Пока он не пропадет, ДХО не работают. Назовем это сигналом запуска двигателя.
5. Сигнал "-" от ручника — запрещающий. Пока не снимем с ручника, ДХО не работают.
6. Сигнал "+" от габаритов — запрещающий. Включили габариты — потухли ДХО, выключили габариты — ДХО зажглись.
7. Блок умеет управлять индикатором — при работающих ДХО подает питание на световой индикатор.
8. Лампы включаются/отключаются плавным повышением/понижением напряжения, что делает нити дальнего практически вечными.

Установка заняла очень много времени — 3 дня по 7-8 часов — из-за незнания машины. Скажу честно — более хитров**банной машины я еще не встречал…

В тексте буду упоминать:
— Дополнительный распределительный блок — Auxiliary Junction Box — AJB. Находится прямо за бардачком — сняв бардачек, видим прямоугольный блок реле и предохранителей — это и есть AJB.
— Центральный распределительный блок — Central Junction Box — CJB. Находится сразу за AJB. Он же GEM, он же BCM. На верхнем торце AJB находятся 2 защелки, отстегнув их, опускаем AJB вниз и видим CJB.
— Блок управления двигателем — Powertrain Control Module — PCM.

Итак, точки подключения блока ДХО:
1. "BAT+" и "IGN".
"BAT+" — +12В прямо с аккумулятора. Силовая линия питания.
"IGN" — +12В при включенном зажигании. Линия питания для логики блока ДХО.
В процессе установки была найдена силовая линия +12, которая включается с зажиганием – провод сечением 4 кв.мм, предохранитель 60А. Поэтому "BAT+" и "IGN" были вместе подключены именно к этой линии.
Разъем C2BP02-B на CJB. Большой коричневый разъем. Контакт №1. Провод серый с оранжевой полосой.

2. "GND" — масса.
Был найден ближайший массовый болт за бардачком. Расположение указал зелеными стрелками:

3. Силовой выход на лампы дальнего. Назовем его — "DRL".
Самый интересный момент в установке.

По схеме видим, что после реле дальнего света (стоит в AJB) силовая линия ДС раздваивается и через 2 независимых предохранителя (стоят в AJB) идет на каждую лампу отдельным проводом. Соответственно, необходимо подключить выход нашего блока между реле и предохранителями. Для этого необходимо разобрать сам AJB.

Зеленым отметил места расположения защелок, которые держат вместе 2 половинки блока. Возможно есть еще пару защелок по периметру корпуса блока — уже плохо помню. Поддев эти защелки, мы освобождаем внутреннюю часть блока со всей коммутацией.

Внутри находим провод, соединяющий выход реле и предохранители ламп дальнего света — если не изменяет память, фиолетовый с черной полосой. Подключаем выход "DRL" нашего блока к этому проводу, наш новый провод вплетаем в жгут, выводим из AJB наружу и собираем блок:

4. Запрещающий "+" от габаритов — "ILL+".
Разъем C2BP02-B на CJB. Большой коричневый разъем. Контакт №20. Провод желтый с серой полосой.

5. Запрещающий "-" от ручного тормоза — "P-".
Разъем C2BP02-C на CJB. Маленький черный разъем в верхней части CJB. Контакт №12. Провод серый с синей полосой.

6. Запрещающий "-" от датчика давления масла — "OP-".
Разъем C1E104-A на PCM. Ближайший к моторному щиту разъем на PCM. Контакт D4. Провод серый.

PCM установлен под капотом, на левом крыле и прикрыт пластиковым кожухом:

Сняв кожух получаем полный доступ к разъемам:

На фото видна гофра, в которой мы проложили провод до блока ДХО — над радиаторами по "телевизору" к правому крылу и через проходную втулку затянули в салон:

Вышел этот провод как раз рядом с CJB, где уже проложены все новые провода, необходимые для подключения блока ДХО.

После подключения, сборки всего разобранного и подключения клеммы к аккумулятору, заводим двигатель, снимаем с ручника, проверяем, что габариты выключены, и настраиваем кнопкой на блоке ДХО яркость свечения ламп.
Экспериментальным путем настроили на 50% мощности:

В итоге имеем ДХО, максимально приближенные к заводским, без навешивания дополнительных гирлянд.
Никогда не забудем включить свет и получить возможность пообщаться с инспектором.
Работают только нити дальнего света. Все габаритные лампы отключены — не тратим попусту ресурс ламп. И немного экономим топливо — потребление ДХО в ~2 раза меньше потребления обычного ближнего света и габариты отключены.

Расположение упомянутых разъемов на CJB:

Сорри, за не очень информативные фотографии — снимал уже после установки.
Также драйв жмет картинки до 960*720 — схемы получились плохо читаемые. Но это все, что я смог сделать.