ТСУ. В народе — фаркоп. Электрика.

Эта машина была продана и счастливо трудилась в Нидерландах. Потом была пригнана в Украину для перепродажи.
Расшифровка комплектации по VIN заявляет — "С креплениями для буксир. прицепа". Закрыв глаза на кривизну перевода, можно понять, что фаркоп был на этой машине с завода. Но при покупке его не было… Естественно, он был снят и потом продан отдельно.
В связи с необходимостью иногда тягать прицеп, установили новый неоригинальный фаркоп.
Остановили выбор на польском AutoHak C35.
Про механическую установку писать особо нечего. Все описано в инструкции.

Хочу остановится на электрической части.
Как мы уже разобрались, на машине был родной фаркоп. Значит электрическая часть точно подготовлена и под днищем должен быть разъем.
Это подтверждает и тех.документация:

С4АТ23 — собственно сама розетка прицепа, которая, естественно, ушла вместе с фаркопом
C44-N — разъем для включения розетки в цепи машины. К нему (или, как оказалось, вместо него) мы и будем подключаться.

Также, я почти уверен, что этот разъем есть на всех машинах, включая машины без родного фаркопа.

Этот разъем нам пришлось ампутировать. Потому что, когда фаркоп сняли, разъем отсоединили и никак не защитили, что, в принципе, ожидаемо.
В результате разъем оказался полностью засран, контакты окислены:

Особенно жизнерадостно выглядит ламель с красно-зеленым проводом — на фото слева, возле синей резинки. На нее приходил постоянный плюс с аккумулятора…
Кстати, при определенном стечении обстоятельств, этот разъем вполне может быть причиной проблем с бортовой электроникой и АКБ в том числе. Советую всем проверить его.

Распиновывали розетку по такой схеме:

Как видим, в разъеме 16 контактов. 4 из них заглушены, разведены 12. Необходимо понять где какой сигнал.
Изучив документацию и перепроверив все лампочкой имеем такую распиновку:

Цифры возле описания цвета провода означают сечения родных проводов в миллиметрах квадратных.
Масса раскидана на 3 контакта условно — провод в жгуте один, за 2-3 см до разъема он расходится на 3 провода. Видимо, так сделано для разгрузки самих контактов в разъеме.

Почему проверяем лампочкой, а не меряем/звоним тестером? Потому что машина слишком умная. Почти все линии с контролем нагрузки — на них всегда есть напряжение. Но лампа при этом не светится. :)
Например, машина определяет есть ли на прицепе противотуманка. Если нет — зажигает лампы на кузове, если есть — на кузове тушит, зажигает на прицепе. А тестер всегда показывает там 12В. :)