Mk2 AFN и тахометр

С момента свапа тди двигателя в гольфа, меня смущала идея внедрения приборки от мк3 в торпедо двойки, слишком разнятся они по стилю и размерам, тем более у донора была приборка с белыми шкалами. В итоге приобрел дизельную приборку на одну фишку от мк2. Становится она болт-он, требует только доустановки тросика спидометра от мк2 с двигателем 1.3. Все бы ничего, да вот только тахометр не работает при такой конфигурации. Проблема заключается в том, что у АФН сигнал для тахо идет от датчика положения коленвала, в то время как приборка мк2 подразумевает подключение от w клеммы генератора. Выходит, что сигнал от дпкв имеет малую частоту, а отношения диаметров шкивов коленвала и генератора у АФН и старых дизелей не совпадают (3.12 и 2.22).

Решить эту проблему мне помог один хороший человек и мастер на все руки Андрей. Он спаял схему на программируемом микроконтроллере, задача которого преобразовывать сигнал от дпкв до нужной величины, понятной для аналоговой приборки мк2. В итоге имеем работоспособный тахометр, показания которого абсолютно совпадают с показателями в vag com.

Вот такая черная чудо коробочка