Установка ЭБН на карбюраторный двигатель и другие приключения тазовода)))

"Будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса!" — эта фраза все чаще мелькала в голове, когда мой БН "Пекар", как говорят у нас в Одессе:D, делал мне мозги! А именно.только пришла к нам нормальная погодка, часик в городских тянучках и все, насос нагрелся и не качает нормально, машина дергается, не реагирует на гашетку, первым что сделал на 1 день поменял мебрану насоса, советую для плунжерных брать ремкомплект производства "Симферополь", мебрана черная — качество неплохое на вид). Вытащил старую с пружиной поставил новую и все. Вроде проблема решена, но не тут то было…

Решился и купил.

iCRBi 18.11.008/61002021
+ купил к нему гофру для провода (провода были), реле 4х контактное с гнездом под пред, доволнительно врезной на проводе пред, стяжки, шланг топливный, клапан обратки, фильтр БИГ грубой очистки и еще по мелочам…

Коробочка

Открываем…внутри насос, хомут большой для крепежа, два хомута для патрубков, гайки болты, гроверы. Увесистый, качество сборки хорошее!

Начинаем с подключения к топливной магистрали! Примеряю на разные места, выбираю возле стакана на водительской стороне, позже выяснилось, что он там и не греется то почти, еле теплый, судя по всему он не плохо и бензином то охлаждается) снимаю все старые патрубки с фильтром, отключаю от старого насоса. Далее все подключаю в следующей последовательности:
-фильтр грубой очистки (по сути просто сеточка)
-клапан обратки металический заводской
-ЭБН
-Фильтр-отстойник ниточный
-Ну и собственно…карбюратор)

Далее нужно разобраться с питанием для насоса. Сразу было решено делать все через реле, + брать с аккума, размыкать/замыкать цепь плюсом, который подается на катушку при включении зажигания.

Делал все примерно по этой схемке (взята с инета)

Предохранитель в реле — 10А, на проводе от аккума тоже 10А.

Прикрутил провода (производство ОдессКабель сечение жилы 2,5мм), и замотал тщательно контакты изолентой.

Провода в гофру

Реле, код товара NVFSA30DC12. "-" для реле и для насоса брал с кузова, думаю нет смысла вести напрямую)

Все подключено. Общий вид:

Первый запуск прошел успешно, пару сек насосу дал покачать — пуск — удачно)

Коротенький видос работы всей системы

Заодно уже и дхо подключить решил, ибо есть рабочая схема подачи питалова при зажигании, дхо 24 вольтовое, тупанул когда брал, поэтому и ночью будет работать — не слепит. Как тока сгорит первый диод — выкину)))

Дальше следует неприятная история…как все закончил поехал в гости на работу к другу rvanaya-pyatka. Перекур, попрощались. Сел в машину, а стартер то не крутит))) Короче с толкача завели, на след день завел машину с горки, благо имеется такая при выезде со двора))) и поехал к Максу (rvanaya-pyatka) в гараж. Сняли стартер, повозились с его маздой, ну и поехали искать ремонт стартеров/генераторов. Нашли место где не нужно было стоять в очереди на рынке "Куяльник" (по нашему "Яма"). При въезде сразу справа. Вскрытие (фоток не делал, да бы не мешать мастеру), слетела шайба стопорная, да и все…) а причина — выработка втулки стартера.

Едем обратно в гараж, с толкача заводим мою машину и едем искать кто вытащит втулку, ибо сами не смогли да и желания особого не было.

В итоге (фотка не моя) вышло что то типа этого. Слева новый, справа старый в котором метчиком резанули резьбу и вытащили.

Поставили стартер и вуаля, "с пол тычка", как говорят)

Но тут выявилась очередная проблема. Потек бенз с карба…подъехали сразу к карбюраторщику. Спустя некоторое время отрегулировали как следует поплавки, заменили шайбу на впускном штуцере. Обжали и пришли к выводу, что в следующий раз только замена карба. Очень он уставший( Так, что я в поисках!

Ну в итоге, что могу сказать…насосом, а вернее его работой, доволен на все 100%. Машина стала ровнее и уверенее набирать обороты. Пропали подергивания при начале движения. Единственное к чему привыкнуть еще не успел, так это звук насоса. На холостых мотора не слышно, а вот его немножко, ну это не страшно.

Спасибо за внимание!