ДХО. Дальний в "полнакала".

В связи с принятием в прошлом году поправки к ПДД, обязывающей на дорогах общего назначения включать ближний свет фар (БСФ) или дневные ходовые огни (ДХО), на всех машинах, к которым я имею хоть какое-то отношение, начали появляться данные девайсы. Вот настала очередь Форя…

Данный вариант ДХО описан:
— в БЖ моего Лача
— в БЖ Лача vetalxh

Повторюсь — в 2-х словах принцип работы данного блока:
1. Включается с зажиганием (линия IG2, в случае Subaru)
2. Яркость регулируется кнопкой на самом блоке от 0 до 100% с шагом 6.25%.
3. Стоковому миганию дальним не мешает.
4. Сигнал "-" от датчика давления масла или генератора — запрещающий. Пока он не пропадет, ДХО не работают. Назовем это сигналом запуска двигателя.
5. Сигнал "-" от ручника и положения селектора АКПП "P" — запрещающий. Пока не снимем с ручника и "паркинга", ДХО не работают.
6. Сигнал "+" от габаритов — запрещающий. Включили габариты — потухли ДХО, выключили габариты — ДХО зажглись.
7. Есть второй запрещающий "+", но он в моем случае не задействован.
8. Блок умеет управлять индикатором — при работающих ДХО подает питание на световой индикатор.
9. Лампы включаются/отключаются плавным повышением/понижением напряжения, что обеспечивает огромный ресурс самих ламп.
Полезными для меня оказались посты 2350 — Установил дневные ходовые огни! (ДХО, DRL)) и papasl — ДХО из дальнего света Forester SH (монтаж).
Но в отличии от них, реле я не использовал. По 2-м причинам:
1. не вижу никакого смысла.
2. ни одна клемма из моих запасов не зафиксировалась в держателе.

Основные точки включения находятся в подкапотном блоке реле и предохранителей (далее БРП). Несколько управляющих сигналов надо ловить в салоне.
1. BAT+ — взял прямо с плюсовой клеммы АКБ и затянул в родной гофре в БРП. Перед блоком ДХО предохранитель 10А.

2. Земля (GND) — взял с массового болта на левом стакане:

3. Цепь зажигания (IG2) — разъем В186, контакт №4, провод зеленый с оранжевой полосой. Перед блоком ДХО предохранитель 2А.

4. Силовая цепь ламп дальнего света — белый 7-пиновый разъем в центре подкапотного БРП, провод зеленый с белой полосой.

5. Запрещающий сигнал ILL+ — разъем В360 в проходном соединительном модуле на дне подкапотного БРП, контакт №7, провод черный с синей полосой.

6. Запрещающий сигнал "-" от генератора — Разъем i3/B38 в салоне, над ногами водителя, контакт №3, провод черный с белой полосой.

7. Запрещающий сигнал "-" от ручника — т.н. опциональный разъем В228 за салонным БРП над ногами водителя, контакт №8, провод фиолетовый с красной полосой.
Очень пригодилась клемма от донорской проводки какого-то Лача. :) Припаял к проводу от блока ДХО и воткнул в разъем В228.

8. Запрещающий сигнал "-" от положения селектора АКПП "P" — разъем В55 (блок управления трансмиссией "ТСМ"), контакт №14, провод белый с зеленой полосой.

Теперь немного текстовых комментариев. :)
БАТ+ взял именно с клеммы АКБ т.к. мантулить клеммку своего провода на болт "главного" предохранителя не захотел — ее там ломает прижимной гайкой.

В салон я затянул 4 провода:
— для сигналов ручника и паркинга
— для сигнала с датчика давления масла
— для плюсового запрещающего сигнала, на всякий случай
— для светового индикатора работы ДХО.

Для сигналов ручника и паркинга использовал один вход блока, развязав сигналы диодами 1n4007, т.к. он (управляющий вход) свободный оставался только один — второй для датчика давления масла или сигнала генератора.

Изначально я планировал поймать сигнал ДДМ в салоне и затянул для него провод, но по ходу инсталяции, я понял, что его придется ловить с пассажирской стороны торпеды. Мне не захотелось наматывать лишние провода и я решил искать сигнал с генератора. По информации от 2350 (ссылка в начале поста), его можно поймать в подкапотном БРП — и я уже было собрался разжгутовывать свежепроложенную проводку в БРП и подключать там. Но в последний момент меня осенило — этот сигнал есть в салоне в разъеме i3/B38. Соответственно, вместо кучи лишней работы по пережгутовке проводки и, без толку захороненного под левым крылом, провода, я быстренько подключился в салоне. :)

Световой индикатор пока не ставил — обдумываю реализацию.

Запрещающий "+" остался как запасной. :)

Провода затягивал вдоль родного жгута под левым крылом, в отдельной гофре. Из подкапотного БРП вывел через родную проходную втулку, в салон запустил через отверстие для троса замка капота в родной проходной втулке.

Попутно пришлось почти полностью переустановить сигнализацию после установки очень умным и талантливым электриком Черниговского УА-Холдинга. Руки поотбивал бы…
Из-за этого непредвиденного момента установку я начал 1 мая и к позднему вечеру 3 мая успел только подключить подкапотную часть, переподключить около 80% сигналки и затянуть провода в салон… На больше не хватило ни сил, ни времени.
Продолжил установку 24 мая — как только появилась возможность, и за пол дня закончил.

Теперь радуемся новому улучшайзингу :). Пока яркость установил около 50%:

Update 01.12.2014:
На днях ставил такой же блок ДХО на аналогичный Forester. Естественно, учел ошибку первой установки — сигнал "-" от генератора есть в подкапотном БРП.
Соответственно, на этот раз подключился по правильному. Принципиальной разницы нет, кроме сэкономленных 2,5-3м провода.

Запрещающий сигнал "-" от генератора — Разъем F37 в подкапотном БРП, контакт №7, провод черный с белой полосой. На схеме и фото указан красным цветом.