ТО 100. Часть 2.

Итак, продолжаем страшное и дорогое ТО.
Первая часть была сделана на СТО. Все остальное я решил делать сам — и денег немного сэкономлю и удовольствие получу. :)

Основной перечень з/ч там же. Здесь пишу только о том, что там не было указано (цена вопроса, соответственно, только за эти з/ч. Работы бесценны. ;) ):
1. Уплотнительные кольца форсунок нижние — Subaru 16608-KA000 — 4 шт

2. Прокладка дросселя — Subaru 16175-AA243

3. Очиститель карбюратора — Runway RW6081

Идем по плану:
1. Замена топливного фильтра
2. Замена сеток заборников топлива (раз уж ковыряемся в баке — почему бы не поменять…)
3. Замена воздушного фильтра
4. Замена салонного фильтра

Из незапланированных работ добавились:
5. Чистка дросселя
6. Замена уплотнительных колец форсунок нижних

1-2. Я думаю, все в курсе, что топливный фильтр стоит в топливном баке. Меняется по регламенту раз в ~100 тыс км. И стоит конских денег…
Сорри, но фото процесса нет.
В 2-х словах:
Снимаем нижнюю часть заднего сидения. Откручиваем сколько-то саморезов, которые держат крышки топливозаборников. Откручиваем еще какое-то количество болтов, которые держат сами топливозаборники. Вытаскиваем основной (в правой части бака) топливный модуль и дополнительный (в левой части бака) топливозаборник.
Разобрать эти модули не сложно. Все логично и предсказуемо. Но по памяти рассказать не смогу. :)
Родной заводской фильтр — Hitachi:

Сеточка топливного насоса одета на насос через резинку интересной конфигурации и зафиксирована стопорном кольцом. С кольцом надо быть по-аккуратнее — оно мелкое и легко теряется. Резинка:

На тойотосетке (кат.номер в 1-й части) посадочное место сетки пластиковое, но полностью повторяет по конфигурации родную сетку вместе с резинкой:

Поэтому собираем назад без родной резинки.
Плюс внутри родных субару-сеток есть пружинки, которые растопыривают сетки (по фото ниже видно). В тойотосетке пружинки нет. Думаю, это не критично, просто наблюдение.

Снятые сетки имеют такой вид:

Сетка дополнительного топливозаборника (на фото сверху) практически новая, слегка коричневатая (она все-таки в бензине всю жизнь провела), но грязи и срани нет.
Сетка бензонасоса — загажена достаточно сильно. Оно-то и неудивительно — заливная горловина справа, бензонасос справа — все г*вно из пистолета на заправке попадает в правую половину бака, оседает на дне, в левую половину бака над "тоннелем" кардана/заднего диффа бенз переливается уже без механических примесей. Вся "механика" оседает в правой части и топливный насос все это г*вно затягивает в основную сетку. ИМХО, это как-то не совсем разумно… Можно было либо насос слева поставить, либо — заливную горловину…

Если кому интересно, маркировка топливного насоса форестера с мотором EJ204:

Кстати, давление в топливной системе не спускал, выняв предохранитель бензонасоса и запустив двигатель пока не заглохнет. При снятии патрубков вылилось грам 100 бенза — обычной х/б тряпки вполне достаточно, чтобы это впитать. А что не впиталось — остается на внешней стороне бака, под днищем — в салоне запаха бенза не остается.

3-4. Замену воздушного и салонного фильтров описывать, думаю, смысла никакого нет. 15 минут времени.

5. Дроссель я решил почистить, когда подключил диагностику после первой части ТО, из-за того, что машина глохла при резком сбросе газа. Диагностика (блютусный ЕЛМ327 + Торк Про под андроид) показала положение ДЗ больше 14,5% на холостом ходу. Мне показалось многовато — на Лачетти на ХХ положение ДЗ — до 0,5%.

Снимаем патрубок от воздушного фильтра до впускного резонатора, отсоединяем 2 патрубка вентиляции картера, отпускаем хомут на ДЗ, откручиваем 2 болта по бокам резонатора и снимаем резонатор с ДЗ против движения машины.
ДЗ на коллекторе держится на 4х болтах, а также к ней походят 2 патрубка системы охлаждения.
Как ни странно, но отсоединив эти патрубки, я практически не пролил антифриз…

Я не могу сказать, что ДЗ прям засрана, но не очень чистая:

Очистителем карбюратора и тряпками моем и чистим ДЗ:

Старую прокладку в мусор, новую одеваем на коллектор. И собираем в обратной последовательности.

Диагностика показала положение ДЗ после чистки 13,2%. И тут я понял… На Лачетти привод ДЗ троссовый, а ХХ поддерживается клапаном — РХХ (регулятор холостого хода). Тут же ДЗ — электронная и ХХ поддерживается приоткрыванием самой ДЗ… Но около 1,5% из-за нагара убрали — уже хорошо.

Заодно, воспользовавшись случаем, снял отстойник, который стоит под коробом воздушного фильтра, и вытрусил оттуда кучу насекомых и песка. Весь впуск до фильтра вымыл и поставил на место.

6. Нижние кольца форсунок решил поменять из-за, описанного в 1-й части, вопроса — двигатель глох, если резко нажать и резко отпустить педаль газа.
Тогда путем размышлений мы пришли к выводу, что либо подсасывает лишний воздух на впуске, либо надо накатать адаптации после длительного (пол дня) отключения АКБ.
Вооружившись каким-то аэрозолем, вроде это была силиконовая смазка, мы проверили кольца форсунок — попшикали и наблюдали — на 2х форсунках смазка всасывалась под форсунку. Значит 1й вариант вероятней — соответственно, заказываем и меняем кольца.

Т.к. снимали и чистили форсунки на СТО, я на кольца особо не смотрел. Но когда я снял их сам, я понял, что дело действительно в них:

Потресканные и полностью деформированные. Фото новых вверху поста.
Спустя около 50-70 км после 1-й части мотор глохнуть перестал — сейчас я уже понимаю, что под действием силиконовой смазки и разрежения во впуске кольца просто "всосало" на место. Но при снятии форсунок эти кольца необходимо менять.

Для снятия колец я открутил защитные кожухи топливных рамп, сами рампы и приподнял рампы с форсунками, не отсоединяя от патрубков подачи топлива. Думаю, что и для полного снятия форсунок, рампы полностью снимать не обязательно.

Итого. АКБ был отключен опять пол дня (адаптации должны были слететь), но после замены колечек двигатель не глох… Значит все-таки был подсос воздуха через кольца форсунок, неучтенный ДМРВ…

Времени на масло дифференциалов не хватило… :)