ТО 100. Итоги и выводы.

Как я уже писал, недавно мы прошли ТО 100 — Часть 1 и Часть 2.
Из списка плановых работ и возникших по ходу ТО сделано все кроме замены масла в дифференциалах. Планирую сделать на этих выходных, если не будет форс-мажоров.

Сейчас я хотел бы немного сказать про снятые во время ТО детали.

1. Ремень и ролики привода ГРМ. Ремень генератора.
Ремень ГРМ в отличном состоянии. Трещин, порезов нет. Торцы в норме. Разве что, полностью стерта маркировка — почему напишу ниже. Думаю тысяч 30 проехал бы еще…

Ролик левый нижний (если смотреть спереди на двигатель). Согласно каталогу 13073-АА180. Он же NSK 60TB0648E с 1-рядным подшипником.
Есть небольшой люфт, крутится легко, но судя по звуку внутри почти сухо — смазки очень мало.
В замен куплен и установлен Koyo PU306030FRR9H — по геометрии один-в-один, но подшипник 2-рядный. По логике должен быть надежней, но судя по износу родного 1-рядного, это с излишком.

Ролик левый верхний. Согласно каталогу 13073-АА142. Он же Koyo PU306030FRR9H с 2-рядным подшипником.
Так же есть небольшой люфт, крутится легко. Звук также говорит о том, что внутри почти сухо, но и о том, что там целая куча песка — достаточно сильно шелестит.

Ролик правый верхний, маленький. Согласно каталогу 13073-AA230. Он же NTN NEP31-003B-4. Так же есть NTN NEP31-003B-2 — чем отличается, к сожалению, не знаю.
Люфт достаточно сильный — больше, чем у больших роликов. Подшипник закусывает. Сухой.

Он и стал причиной полностью стертых маркировок ремня из-за закусывания.

Правый нижний ролик, зубчатый. Согласно каталогу 13085-АА080. Он же NSK 59TB0515.
Люфта нет. По звуку полностью сухой, но крутится легко.

Гидронатяжитель. Согласно каталогу 13033-АА042. Он же NTN ATU006J-45, он же — GT381.02, он же — ATU106J-1.
Ролик в идеальном состоянии. Люфтов нет, крутится легко и плотно, звуков не издает. В общем, как новый.
Но с патроном натяжителя беда — вытек:

Таким образом неоригинальные з/ч (список в Части 1), купленные для этого ТО, оказались один в один как родные, кроме левого нижнего ролика — но это был сознательный выбор в пользу 2-рядного ролика.
Исходя из состояния деталей, я думаю, можно было покататься еще тысяч 10, не больше.
В Части 1 я высказывал свое недопонимание, почему для Европы интервал замены привода ГРМ 160 т.км, а для СНГ и Израиля — 100-105 т.км… Сейчас это недопонимание только усилилось — как эти детали могут проехать еще 60 т.км? Не понимаю…
Скажете стиль езды? Сильно двигатель крутим? На машине ездит мой отец, за 60… Больше 3000 об/мин он ее не крутит точно…

Помпа крутится легко, не люфтит, не течет. Т-т-т. Менять не собирались изначально. Сальники всех 5-ти валов сухие. Сальники распредвалов менять не собирались. Сальник коленвала купили, но менять не стали.

Ремень генератора. Менял на 44 т.км из-за писка/свиста. Ставил Mitsuboshi 5PK685 — в оригинале лежит и с нуля на машине стоит именно он. Тоже засвистел за ~30 т.км. Хотя визуально выглядит прекрасно, натяжка нормальная… Ребята высказали предположение, что ручейки продавились и шкив острыми гранями доставал до армирующего слоя ремня, создавая этот звук… Хз, посмотрим как будет себя вести Gates.

2. Свечи.
Снятые предсказуемо оказались NGK 5468, они же NGK SILFR6A11. По Subaru — 22401-AA720.
Состояние идеальное. Отец даже не хотел новые вкручивать. :)

Катушки.
Т-т-т, все отлично. Родной пыльник на месте, доп. защиты нет, катушки в идеале.

3. Топливный фильтр.
Сетки топливозаборников я показывал в Части 2.
Мне было очень интересно какого черта сам топливный фильтр стоит так дорого…
Слышал версию, что он керамический и поэтому так долго живет и так дорого стоит.
Любопытство победило — я его распилил:

Никакой керамики там и в помине нет. Самая обычная бумага, как в любом другом топливном фильтре:

В чем смысл такого решения?

Горела эта бумага долго. 20 минут я стоял смотрел на огонь вместе с присоединившейся ко мне бродячей собакой, потом надоело — задул и пошел домой.

Из фильтра уцелел и не улетел в мусор только регулятор давления:

Вот как-то так…
Интересно мнение общественности по поводу моего непонимания озвученных моментов. Буду рад обсудить.

Машина ездит отлично, мотор шепчет. После замены нижних колец форсунок двигатель не глохнет. В общем, ТО удалось. :)