Воздушный и топливные фильтры. Чистка форсунок, дросселя.

Как только пришло понимание почему не включается компрессор кондиционера, я решил закрыть этот вопрос.
Во-первых, очень не комфортно ездить в нетонированной духовке, даже, если это первых 10 минут поездки… У меня поездки часто бывают общей длительностью до 10 минут… )))
Во-вторых, понимая, что вопрос в топливной системе и впуске воздуха, я понимал, что на это не нужно больших усилий и легко справлюсь сам… Ну или почти сам. :)

Сразу же были куплены:
— топливный фильтр — Subaru 42072AJ060
— сетка топливного насоса — Toyota 23217-50100
— сетка дополнительного заборника топлива — Subaru 42072AA121
— нижние упорные кольца форсунок — Subaru 16608KA000
— прокладка дросселя — Subaru 16175AA243
— воздушный фильтр — WIX WA9715

На днях Максимка mkovalenko ну вот просто вынудил меня заехать в гараж, хотя я не собирался… :)
Я увидел, только засветившуюсь лампу "пустого" бака и, учитывая, что как раз только что я получил все топливные фильтры, понял — это самый удачный момент нырнуть в бак… :)

Для начала дернул предохранитель БН на работающем моторе и подождал пока он заглохнет и еще пару раз попытался завести. Чтобы по-меньше бензином из шлангов брызгало.

Был удивлен чистотой как самого бака, так и стакана топливного модуля.
Бензин "всю дорогу" от Авиас Груп — ANP и Укрнафта.

Фильтр темный — значит работал. Пилить, как в прошлый раз, не буду — уже видел. :)

По сетке БН ситуация аналогична:

А вот состояние сетки доп.заборника вызвало непонимание:

Почему она чистая? Либо вся грязь остается в правой части и оседает на фильтрах топливного модуля, либо эта 121-я сетка реально не работает из-за дырки (не отверстия, а именно дырки) в хоботе крепления… Надо будет ее заткнуть при случае…

Собрал, раз 5 повключал зажигание, чтобы топливо закачало, завел — все ок. Никаких изменений. :)

Дальше были демонтированы форсунки и дроссель:

Вот так выглядят упорные колечки форсунок после 100 тык:

Промяты, растрескиваются. А частичная засранность песком снаружи говорит о том, что свои уплотняющие способности они утратили и, видимо, уже давно — через них был подсос воздуха.

Я отправился к пацанам на дружественное СТО. Пока форсунки откисали и мылись на стенде, мне было скучно и я увлекся дросселем и топливными рампами:

Привез отмытые детали назад, поставил дроссель на новую прокладку, форсунки на новые упорные колечки, вычистив до блеска посадочные места форсунок в головах:

И перед окончательной сборкой занялся профилактикой проводки, т.к. заметил, что родные изолента и гофры под воздействием возраста и температур начали разрушаться и отпадать. А их задача — защита самих проводов. Поэтому, оказавшись уже здесь, логично заменить трухлявые куски гофры и перемотать свежей изолентой, пока участь гофры не постигла саму проводку:

Естественно, сразу же были перебраны разъемы катушек и поджаты контакты. Сказать, что там прям контакты были разогнуты не могу, но немного поджались. Смысл в этой процедуре в любом случае есть. Это не единственное место, где ламельки со временем "разгибаются"… :)

Я завтыкал сфотографировать состояние родной гофры, из-за которого я решил там все перемотать, хотя специально оставил кусочек. :) Да и не влазят фото сюда уже… Позже покажу. ;)

После сборки завел — обороты немного плавали вплоть до 2000. Я не сбросил адаптации. :)
Мне было сильно лень сбрасывать адаптации ЕСМ и ТСМ испытанным FreeSSM, поэтому я по-быстрому принудительно потер ошибки по этим блокам, хоть их и не было, в расчете на затирание адаптаций вместе с отсутствующими ошибками. После этого завелся отлично, обороты ХХ в норме, стали заметно выше, чем до процедур. Муфта компрессора включается беспрекословно! При перегазовке обороты падают плавно, мотор не пытается заглохнуть. Т.е. то, что я рассчитывал устранить, я устранил.

Но, потом я поехал по делам по городу и был немного озадачен пропавшими пинками от АКПП…
Возможно, было прохладно и совсем слабый, практически отсутствующий, трафик (глубокий вечер 2-го из 3-х выходного дня) и поэтому ATF не прогрелась до той температуры, но я ни разу не почувствовал пинок под зад… Закончив все дела, я еще специально накатал 20 км по Киеву… Но пинков не было… Буду наблюдать дальше по жаре и пробкам…