Блок предохранителей и всё что с ним связано. Устранение течи из под блока предохранителей.

Наверняка у многих протекает резиновая прокладка под блоком предохранителей.
Почему так происходит? Всё просто. Резина и пластик деградируют и теряют свои свойства, проще говоря — рассыхаются.
Но, тем не менее, это всё неимоверно просто исправить.
----------------
Просто взять и снять мой блок предохранителей не так то было просто. Шпильки к которым он прикручен были напрочь испорчены коррозией. В итоге обе обломались. Одна на середине, вторая у основания.
Не беда.
Сняв блок предохранителей появилась новая проблема — его разборка.
Винты, которые скрепляют обе части корпуса, напрочь сгнили, шляпки которых предательски рассыпались от первого же прикосновения отвёрткой…
"Придётся высверливать…" — С подобной мыслью Я всё же заказал с разборки другой блок предохранителей…
И вот через сутки новый блок уже у меня, и как раз к этому времени Я уже успел высверлить винты и разобрать старый блок, корпус которого оказался в более худшем, чем Я думал, состоянии…

Тщательно отмыв и осмотрев оба блока — самое время их сравнить…
Мой — январь 1989 года.
Приобретённый — июль 1991 года.

После детального осмотра было принято решение оставить плату со своего блока, поставив её в приобретённый, обслуженный и восстановленный, корпус, предварительно почистив и пролудив контакты и прочие соединения на плате.
Почему? У блока 1991 года намного хуже исполнение платы. Подтёки лака, неравномерная пайка контактов. Намного тоньше контакты, все контакты гораздо легче согнуть, плата в самом уголке начала расклеиваться. Это лишь те недостатки, которых не было у моей платы. Хоть и в целом плата приобретённого блока выглядела более презентабельно.

С блоками закончено.
Теперь сам автомобиль.
"Посадочное место" блока нуждалось в очистке, зачистке, удалении ржавчины, окраске и дальнейшей обработке.
Всё это и было проделано.
Очищено от ржавчины, обработано бескислотным преобразователем (из за невозможности в некоторых местах полностью удалить ржавчину…), погруновано алкидным грунтом, окрашено "по мокрому" алкидной эмалью Kudo "Офелия-105".

Обломанные шпильки были удалены. На их местах была нарезана резьба М10, куда уже были вкручены болты.

Уплотнитель блока предохранителей был сначала обильно обработан силиконом, что вернуло ему былую эластичность. Но этого не хватило, герметичности всё равно не было. Потому поступил просто — обработал уплотнитель всё той же, не застывающей, ГДРовской мастикой.
Вот теперь отлично!
---
P.S. Почему не "Евро" блок? — Смотреть название машины. :)))