Так долго ждал и дождался…

Сегодня произошла долгожданная замена передних аммо. Вернее это планировалось намного раньше, потом намного позже, но на примерно 95 К км аммики начали "подпотевать", когда сняли шток, при втягивании во внутрь, уже сам выходить не хотел, решение было окончательным — замена!

Естественно KYB Excel G, так как сзади уже стоят такие (поставлены на 80 К км). Но при этом мы думали и про Бильшты и Коняк на перед, но все продавцы аммо отговаривали от Бильштайнов в пользу Кайябы, а Коняки, сами понимаете найти тяжко, да и по нормальной цене…
Не знаю, может кому то это будет не интересно, но если есть желание или нет возможности ремонтироваться на сервисе, может что то из этого очерка пригодится. Я, например, когда есть простая работа и не хочется платить сервису за работу и завышенные запчасти перерываю кучу информации прежде чем что то сделать, не всегда что то есть в адекватном виде.

Посему аммо меняли сами (задние правда в свое время меняли на сервисе), но пол дня потратили на поиск верхних опор и отбойников, в итоге, так как вечером на работу, то у нас было только 3 часа хоть на какую то работу по замене.
Что успели: демонтаж старых стоек и замена только левого аммо (дня бы точно хватило на все) без установки на место. С чем столкнулись:
1. Прикипание нижних болтов (левый и правый, там их два) крепления аммо к поворотному кулаку, пришлось обильно брызгать ВД 40 и выбивать кувалдометром:( в итоге завтра надо ехать покупать два новых болта с гайками.
2. Прикипание гаек на опорах стабилизатора, таже история, теперь нужны новые и гайки и опоры стабилизаторы.
3. После 90 000 км подшипник опорной чашки забит песком, но люфта вроде бы нет.
4. Резинки под пружиной немного протерлись, но в целом можно применять повторно, хотя я еще думаю их поменять, но мне кажется их найти будет тяжело.
5. Отбойники на базаре "кусались" высокими ценами, поэтому решили оставить старые, не зная их состояние, но добрые люди сказали, что обычно они долго ходят и не портятся.

Кстати, из-за дефицита времени, машина должна была через три дня выехать в Крым, плюс рабочие дни, тактику мы выбрали такую: покупаем все детали, потом меняем. Не верно! Лохонулись! Опоры стабилизатора, гайки, болты — все в хлам, опять едем на базар (покупали все на Перова). На сервисах, например, болты крепления стоек, в единичных экземплярах и в разных концах города, поэтому подбирали на базаре.

Итак, продолжаем. На следующий день предстояла сборка стоек, как говорится в обратном порядке. Первую пружину стягивали, ставили обратно раз 7-мь, пока она стала ка нужно, вторая подалась со второго раза. Главное не торопиться и внимательно посмотреть на выемки на съемнике, тогда правильно его установите и он не будет слетать.
Затягивали все болты без нанометрического ключа. Проехали 3000 км, все нормально.
В принципе, все не сложно, при наличии всех запчастей дня или даже полдня хватит с головой, главное не торопится. Очень пригодилась книжка по Гедзам, которую мы стыбрили из Интернета (раз дают, значит надо брать). Съемник брали у соседа по гаражу.

Параллельно поменяли тормозные колодки (ну это ерунда). В этот же присест поменяли топливный фильтр, блин, но это оказалось целой историей. Расскажу отдельно.

Что ж результат стоил свеч или как там:) до Крыма и обратно я получил полноценное удовольствие от full комплекта KYB.