Как я покупал Skoda Octavia A5. Часть 2. Выбор Skoda.

Кто то, наверное, про себя подумает, а кто то и напишет в комментах, типа:
— Во дэбил, хотел сэкономить, а взял масложора, еще и с пробегом 190 тыщ.
Где то согласен, так как TSI я не очень хотел. Хотел дизель. И 1,6 не хотел. Потом хотел, очень хотел 1,9 с DSG 6. И уже собирался ехать забирать в другом городе, но… Но тут случился случай у брата — пробило прокладку на Ауди и обнаружились трещины на головке. Ремонт, поиски головы и все такое в итоге попандос в 40 К грн. До этого ремонтировалась турбина в пределах 35 К грн. И я не решился на дизель. Тем более, что та машина, которую я хотел уже забирать была в другом городе и я очень не хотел тратить деньги на пустую поездку, если машина окажется проблемной. Так и вышло. Но все по порядку.

Итак, посмотрели и проехались на дизелях в Киеве, глянули бензиновые.
Все с пробегами около 200-250 К км. Нашли две машины с пробегами 100 и 130 К км. Но одна в базовой комплектации. На рынке нашли хороший образец с пробегом в 230 000 км. И разница между одним и тем же мотором, но в разной комплектации значительная. Динамика, общие ощущения реально отличаются от машины к машине. Посмотрели машину с пробегом в 100 тысяч, состояние как у тех, что за 200 тыщ. Убитое сцепление и тормозные диски с отломленными краями по окружности, колодок нет. Все ясно.

Шо робыць? Давай смотреть TSI, но с наименьшими пробегами и стоимостью. Так как уже было понятно, что хороший, относительно свежий дизель тянет уже за 9500 — 10000 USD. Нашли пару вариантов до 9000 и поехали смотреть.

Один вариант 153000, вторая наша (190 тыс.км). Общее состояние — убитый кузов и салон у 153 и практически салонное состояние у нашей. Но первая в ТОПовой комплектации, наша в Амбиенте (Ароса). По ездовым качествам, первая возможно лучше (субъективно) в целом, но Ароса уже второй день едет неплохо. Но есть проблемы со сцеплением.

Но это я уже далеко зашел. Машину еще не купили. А вот, что было с пробегами и техническим аудитом — рассказываю.

Когда я решил ехать за дизелем в Винницу, то стал вопрос: потратить деньги и время на дорогу, надо еще найти станцию там, в общем задача немного сложная. Что сделали. Заказали проверку VIN-номера на АвтоРиа, а потом еще заказали удаленную техническую проверку. В итоге, заявленный пробег 160 с копейками тысяч (кстати, это тоже одна из причин хотелки купить эту машину) оказался на 70000 больше. Последнее посещение офиц. сервиса было 13 месяцев назад с пробегом в 232 000 км. А сколько она проехала после этого, только Небесам известно. Короче, облом. Хотя тех. аудит показал идеальное состояние, кроме кузова.

Так были пробиты еще несколько машин, но только по VIN-номерам и 2 показали реальные пробеги, включая нашу. Что и как делали немного рассказывают наши друзья, которые нам помогали с покупкой машины и консультировали бесплатно на всех этапах, в своем Телеграм канале.

Тех. проверки уже местных машин делали у знакомого, который на этом специализируется. Но все машины он забраковал. Но очень субъективно. В общем у нашей не битый, но подкрашенный местами кузов. Замена лобового стекла. Но салон и кузов, в целом в отличном состоянии и полной комплектации. Есть сервисная книжка до 182000 км и наклейкой-напоминалкой о замене масла в январе 2020 года. Идеальная подвеска и трансмиссия, включая муфту Хелдекс. Поменянные тормоза. Но с двигателем беда, исходя из двух ошибок по фазам и положению коленвала и распредвала + компрессия от 11,5 до 12 (хотя все СТО Шкода и даже официалы сказали в телефонном режиме, что это абсолютно нормальная рабочая компрессия). Короче вердикт — замена цепи, ремонт турбины, проблемы с поршневой группой + сцепление. По работе двигателя никаких провалов или шумов уже второй день не слышно, причем в разных режимах, включая пробки и трассу. Что думаете, движок убитый?

В общем, машина уже нужна была срочно, наступают холода и уже не было сил, времени (работа стоит) и денег на аудиты и проверки — выбрали таки Arosa TSI 1,8. Поеду еще проедусь по специализированным СТО и получу заключение от них. При этом напугали стоимостью ремонта, но цены оказались в 2 раза ниже. Т.е. запчасти +- одинаковая цена, разница только в стоимости нормочаса.

В фото аттачах примеры отчетов по машинам. По этому поводу еще напишу отдельно. Один отчет отправил одному продавцу, у которого подтвердился пробег. Мне он уже не нужен, а ему пригодиться для продажи. Хороший человек.

Кстати, по затратной части. Если вы покупаете машину в межсезонье, то конечно перед зимой было бы классно — наличие зимней резины. Весной — летней. Но машины редко пригоняют с двумя комплектами, я не видел. Только под заказ. Некоторые меняют хорошие тапки на пригнанной на свои убитые и потом продают как есть. Кто то нет. И можно найти машину с отличной резиной. И не парится и тратиться на покупку. Но пока мы на летней и еще предстоят расходы на зимние шины. Сторговать получилось не очень много, но и цена у машины была сравнительно приятной.

Однако, я не сказал важной вещи — выбор TSI был сделан в пользу установки ГБО. Так как решили, что на дизеле мы не очень то и сэкономим, окупаемость слишком долгая, а с учетом стоимости ремонта, то вообще не сэкономим. Но тогда надо было брать атмосферный 1,6. Верно? Да, верно. Но все же хотелось немного динамики и скорости на автобанах. Вот честно, не буду вжаривать в городе на коротких дистанциях, перегревать в пробках и иногда буду давать просраться за городом. И тогда она долго проездит. Дыа? Что думаете, газ — это выход? Можно его ставить при таком пробеге и с непонятным состоянием двигателя?

Небольшой вывод, большинство пригнанных машин европерекупы детально не смотрят, только косвенные факторы и слова владельцев или комиссионных площадок. С машинами особо ничего не делают, как есть так есть. Но вот пробеги, походу, скручивают сами комиссионки в Европе (Германия, Италия, Польша). У Швейцарцев с этим очень строго (если машина не прошла через Германию или Польшу). Все швейцарцы с реальными пробегами. Как еще определил реальный пробег? У нас есть Шкода 2007 года с пробегом 190 000, так вот ее состояние примерно такое же, только хужее, так как ездит в Украине. Но характер дефектов кузова и салона — примерно одинаковый. А машина никогда не билась.

Доверять, не доверять экспертам. Доверять, но перепроверять. Если ест время и деньги.
Машины проверять обязательно, хотя бы понимать наличие самых ключевых проблем.

Мой выбор был по совокупности + и -. Сыграло наличие сервисной книжки с реальным обслуживанием и пробегом. Но что вылезет в ближайшее время, скажу по заключению Шкодовских экспертов. Пока намерен сделать стандартное ТО (поменять везде масло, свечи и фильтры) и менять цепь.

Всего затрат на пробивон по VIN и техническую диагностику — 3550 грн.

Читайте далее. Как ставили на учет.