Замена прокладки вакуумного насоса TSI. Борьба с масложором.

Ну что, погнали наши городских. Итак, битва с масложором началась. Сегодня Первый этап — замена прокладки вакуумного насоса. Это не проблема масложора, это проблема утечки масла. Но для точной оценки потерь масла от чистого масложорства, прокладку надо поменять. Цели две:
1. получить чистый расход по масложору в цилиндрах.
2. восстановить нормальную работу вакуумного насоса. Предвосхитить потерю тормозов, провалы в зажигании и возможное влияние на фазы газораспределения.

Был нюанс, я выбирал между специализированными гаражниками и сетевым СТО (предварительно уточнив опыт работы с TSI). Был сделан выбор в сторону гаражников, но у них банально не работал диагностический шнурок. Поэтому, я поехал на СТО, так как у меня было окно в работе + возможность оплаты картой. Задача минимум была — диагностика и подтверждение, что пробита прокладка вакуумника. Задача максимум — замена прокладки. Дополнительно — проверка данной СТО на адекватность (отдельно посвящу этому пост позже, что бы не оффтопить здесь).

Провели компьютерную диагностику — показало только ошибки по фазам, но это я вижу и на Car Scanere. Другие ошибки не выявлены. Ну что, хотите эксперимент?! Я планирую ехать разбираться с этим вопросом на ту СТО (не буду еще ее называть), где я менял цепь. Постараюсь сделать это на этой неделе, что бы не тянуть с результатами.

Далее, сейчас попробуем замерить компрессию или замеряю уже в гараже. Остается у меня еще открытым вопрос замера давления масла, но пока думаю, как или где это сделать. Признаки масляного голодания в районе верхней точки двигателя пока не наблюдается, но хочу убедиться, что масляная система работает в штатном режиме. Останется разобраться с фазами (метки, перескок, вакуум насос, засранные свечи и т.п.) и приступать к раскоксовке.

Да, важный момент. На сегодняшний момент, одной из причин расхода масла и формирования нагара в КС и на кольцах — это закидывания масла со стороны клапанов. Я прекрасно отдаю себе отчет, что при убитых масло съемных колпачков, проблеме масло отделителя — масложер не уйдет и даже, если кольца раскоксуются, то без переборки головы и профилактики/замены маслоотделителя проблему тоже не решить на дополнительный % снижения масложора. Но что бы выяснить это, разрабатывается отдельный сценарий работы с головой.

Расходы по текущим работам.
Замену прокладки решил таки делать на сетевом СТО, раз уже приехал. Цены были названы те же, что я находил на Existе. Ок. Делаем. По времени заняло порядка 4-х часов с учетом доставки прокладки от поставщика. По ценам см. фото.

Диагностика слабенькая у ребят. Запрос на более глубокую компьютерную диагностику — показать основные ошибки, без параметров работы двигателя, это все, что мы можем. Т.е. расходы на КД = стоимости диагностического разъема OBD II. Визуальный осмотр закончился, когда я сам сказал, где течет. На просьбу заглянуть в смотровое окошко натяжителя цепи, ответ — это ж надо там все снимать. Что то то там одноразовое. Мы не уверены. Т.е. 600 грн я заплатил за то, что провел час в теплом помещении. Вот разница между гаражниками (где ты можешь быть в процессе, так как всем интересно быстро получить результат и деньги) и СТО, где мастера делают на отъ…сь за зарплату.

Масло долил до верхнего уровня. Планирую следующий этап через неделю. Эту неделю буду кататься и следить за расходом, что бы попытаться выявить потери от утечки. Текло солидно.

Провалы на ХХ после перегазовки на не прогретом двигателе — пока вакуумный насос исключаем. Роемся дальше.

После работ с вакуумным насосом — тормоза работают так же. Ничего не поменялось.

День прошел, течи нет. Масло на месте.