Раскоксовка TSI своими руками. Основная часть 1.

Привет, братва.

Итак, я сделал раскоксовку своими руками двигателя TSI 1,8 литра. Но на самом деле, это была подготовительная или пристрелочная процедура.

Полноценную раскоксовку я решил не делать. Вернее, перенес ее на 2000 км пробега вперед. Сейчас провел эксперимент и привыкание к самой машине, насколько она ремонто-пригодна в условиях семейного гаража и на сколько мне хватит мозгов, навыков и инструмента делать такие процедуры самостоятельно.

Вторая причина, по которой я не сделал, то что планировал имеет комплексное свойство.
1. в Украине просто фигаздва найти некоторые препараты.
2. я решил проверить так ли все плохо на стороне колец, так как есть подозрение, что проблема масложора, не в масложоре, а в маслогоне. Т.е. искать причину повышенного расхода надо на стороне клапанов, системы отвода картерных газов, турбине, и в целом в выпуске. Т.е. % гона масла через кольца в КС относительно мизерный и вызван иными причинами.

Поэтому, я решил, что я пока почищу камеру сгорания (поршни, форсунки, клапана), слегка по воздействую на компрессионные кольца и почищу свечи (больно дорогие менять их каждые 3-4 тыс.). Второе, вымою внутрянку двигателя, максимально вымыв взвесь нагара и отложений, шлам и т.п. А через 2000 км повторю процедуры и, возможно сделаю то что планировал в полном объеме.

Я не знаю как лучше, разбить все на несколько записей или все описать в одной. Пока буду все накидывать здесь, так шо запись будет состоять из АПД. И растянется на несколько дней. Кому интересно — следите.

Часть 1. Следствие и Причины идеи раскоксовки, на самом деле идеи борьбы с масложором.
1. Я таки погрузился в историю технического обслуживания машины, даже нашел первого владельца (скорее всего), но решил его пока не дергать. Но с обслуживающей станцией руки чешутся связаться. Хочу узнать, были ли какие то гарантийные замены поршневой, менялась ли цепь и т.п. Так вот, регламенты замены масла были от 25000 до 30000 км. Т.е. типический случай для Западно Ойропы. Двигатель вроде бы и ничего, но засранный из-за долбанного соблюдения евро регламентов. Плюс, неизвестно сколько она каталась в режиме повышенного маслянного голодания. Т.е. что там с выработками — хз. Но, например, опора распредвалов была не вгашенная, просто рекомендуемая к замене. Состояние кулачков распредвалов так же в хорошем состоянии, рокеры не разбросаны по голове. Есть подозрение, что что то с головой таки делали.

Короче, если включить Склифосовского, то при пробеге в 200 К можно продолжать пытаться двигаться пошагово, меняя менее дорогие детали, забив на апгрейт поршневой. Даже литр на 1000 км меня вполне устраивает с периодической профилактикой жесткой закоксовки.

Часть 2. Стратегия и сценарий раскоксовки.
Пересмотрев кучу видео, перечитав кучу материалов — Спасибо больше, человеческое всем, кто парится с описанием и особенно с видео. Вы экономите кучу времени, сил и денег другим автолюбителям.

Стратегия была следующей: меняю прокладку вакуумного насоса TSI (исключаю подтекание масла наружу двигателя), делаю профилактику маслоотделителю (при необходимости меняю мембрану), применяю спецхимию для очистки клапанов через впускной коллектор, камеры сгорания и поршневых колец. Делаю тройную промывку двигателя.

Но, такая стратегия не выдержала реалий и из нее была исключена очистка клапанов — я технически пока не готов к этой процедуре, исключил глубокую очистку колец и тройную промывку двигателя. Причина, в Киеве нет соответствующей химии. Есть одиночные продавцы с неизвестной мне репутацией. Поэтому я решил пока не рисковать, бюджет был на пределе возможностей.

Но, кому интересно, то вот два сценария раскоксовки. Они, впринципе, всем знакомы.
Сценарий 1 — полный (но без чистки клапанов со стороны впуска).

Сценарий 2 — легкий (по сути мойка двигателя и камер сгорания.

Здесь надо сказать, что я отошел от идеи не использовать "народных" средств. Я провел предварительные эксперименты и они показали себя неплохо, как промывка (в целях прополаскивания).

Чать 3. Подготовка к раскоксовке TSI по сценариям.
Растянулась на более чем две недели. Собрать все в кучу, найти все необходимое, даже при наличии денег — фигасе задача оказалась.

Список раскоксовочный:

Серым отмечены позиции, которые я не нашел в свободном доступе или решил не закупать (например, новые свечи и Shumma (в Киеве я ее таки нашел). Я так же пытался найти шприц Жанне, в аптеках их нет. Все авто шприцовки для масла по доступной цене — фуфло. Нашел хороший вариант за 450 грн, но жаба задавила. Компрессорные устройства для откачки технических жидкостей переваливают за 2000 грн. Выкрутился обычным шприцом на 50 мл и капельницей.

Дополнительно: бумажные полотенца, очиститель универсальный LM, ведро для масла, чистые тряпки, спец одежда, бутылки 6 литров для утилизации отработанного масла.

Чать 4. Сами работы по Сценарию "Легкая Раскоксовка TSI".

Не буду вдаваться в детали, да и делал я все сам (все мои разъехались), поэтому особо возможности вести репортаж, тем более видео, не было. Да и такого инфошлака в Интернете дофига и на любой вкус и жесть (ага, раскоксовка димексидом).

По этапам:
1. приехал в гараж. Пока машина остывала, снял маслоотделитель и открепил крышку мембраны. Начал вынимать и она, тупо, рассыпалась. А я, если вы заметили, ее нигде в список не добавлял. Хотел купить, но до последнего надеялся, что она в нормальном еще состоянии. Ну и Слава небесам, подумал я, может это как раз минус 1 литр масла. И начал обзванивать продавцов мембран. А день суббота, кто то не смог отгрузить, кто то в других городах. В итоге нашел ребят, которые сами их клепают из полиуретана за 650 грн.

Побырику прыгаю в Аудюху и несусь в другой конец города. Купил, приехал, промыл весь девайс очистителем и керосином. Давай ставить, а мембрана в месте стыка с крышкой толстая и крышка не захлопывается. Повозился минут сорок, наверное, с маслоотделителем, но таки профилактнул его и мембрану поменял. Итого с поездкой потратил лишние часа 2. Кому время дорого, учтите эти все моменты.

2. Свечи выкручиваю все время на холодную из-за разницы в металлах головки и свечей, их нагрева и соответствующего расширения. Состояние можете оценить: пробег 4000 км, бензин WOG (в основном) и масло.

3. Выставляю цилиндры, заливаю Carbon X, им же обрабатываю свечи. 30 минут — Первый заход. Здесь реально надо отходить от рекомендаций производителя и спокойно оставлять на большее время, смело минут 40 или час. Пена практически не оседает все это время. Задуваю нейтрализатор пены. Откачиваю шприцом раствор Карбон Икса и нейтрализатора.

4. Промываю раствором Керосин + Сольвент нефтяной в пропорции "на глаз" 1:1. Суть промывки, пробултыхать шлак в КС и выкачать шприцом весь отслоившийся кокс. Сделал. Покрутил цилиндры, приблизил, удалил (работал без эндоскопа), но состояние +- видно. Чисто. Но после промывки, рыхлый кокс все еще есть в камере. И что меня смутило, это относительно чистый состав промывочного состава в шприце. Не может такого быть.

Ок, продуваю компрессором камеры. Грязи больше в 3 и 4 цилиндрах. И решаю еще раз повторить процедуру.

5. Делаю все тоже самое, но уже чуть больше времени даю Карбону постоять и вновь промываю смесью Керосина и Сольвента. Начинаю откачивать и тут пошел он, красивый черный коксик. Но честно признаться, я ожидал его намного больше. Даже как то разочаровался. Если честно, при самом первом осмотре КС, они мне сразу показались какими то очень чистыми. Просматривался чистый металл.

6. Все вымываю, продуваю, очищаю. Сливаю старое масло, продуваю компрессором. Доливаю немного свежего, еще раз продуваю. Заливаю промывочное масло.

Завелась без проблем. Работа ровная и сразу как то очень тихо, все звуки приглушены. Как то даже очковательно. Белый дым пошел не сразу и по запаху и ощущениям это был пар. Было его не много, длился сильный выхлоп не долго.

7. Сливаю промывочное масло. В обоих случаях масло чернючее, на свет не просвещается.
На фото сравнение двух отработок, они практически идентичны.

А это что выдулось из КС.

Как выглядела поверхность поршня сращу после процедуры на фото ниже. К сожалению, я не взял в прокат профессиональный эндоскоп, что бы оценить полный эффект. Сделаю это обязательно в следующий раз.

Короче, масло промывочное сливаю, фильтр меняю, все остатки промывочных жидкостей убираю, вытираю все на сухо. Завожу на свежем масле и выгоняю на улицу.

Никаких лишних звуков, не дымит, ошибки не выскочили, обороты как и были, нагрузка на двигатель, расход все как и было (по Car Scaner).

Групповое фото того, что входило в комплект по данным процедурам.

Сразу ответ на вопрос почему масло Eurol, да и почему Carbon X. Все просто, если читали анонс раскоксовки, то знаете. Была Черная пятница и взял по акции масло и Карбон по супер цене. По обычной цене, наверное не взял. Делал бы ставку на Shumma.

Сей пост я еще буду обновлять и апдейтить. Так что следите за обновлениями и расширением информации.
Вопросы, на которые я, возможно, не дал ответы (просто не успел или завтыкал) пишите в комментах или в ЛС. Я на связи.

РЕЗУЛЬТАТ.
Пробег пока всего 280 км после сиих процедур, специально прогнал ее на высокой скорости — масло пока держится на уровне, но продолжает плеваться из выхлопной, хотя и меньше. Объявлен месяц — заправка только на ОККО. Через еще км 200 — 300 выкручу свечи, сравню состояние.

Жопосканер никаких особых изменений в поведении машины не заметил, ну может стала чуть легче разгоняться. Субъективно ничего не поменялось, по показателям все тоже самое. Главное, что не стало хуже.
Поковырялись ВАГ.Комом — нашли еще набор репачухательных показателей, но об этом в другой раз, к раскоксовке это не относится.

Основная часть 2. Будет, когда я проведу повторную процедуру, возможно уже с применением Шумы и BG 109. Или другой химии.

FAQ:
1. Основная цель?
— профилактика масложора, очистка двигателя после предыдущего владельца (евро регламенты и все такое).
2. Основной результат?
— уменьшить уровень расхода масла. Пока стоит на месте. Но будем наблюдать.
3. Почему именно Carbon X и масло Eurol?
— была акция на Черную пятницу и были отличные цены на них. Сроки, маркировка и все такое, были на месте. Плюс я пока решил не заливать дорогое масло, пока не пойму, что есть динамика на улучшение.
4. могу ли я рекомендовать Carbon X?
— да, отличное средство для очистки камер сгорания и клапанов. Но в случае с TSI надо заморочиться.
5. Сколько времени ушло на все процедуры?
— до 11 часов.
6. Цена в USD по всем расходам.
— 120 USD — сценарий очистки.
— 190 USD — полная раскоксовка (без очистки впуска).
7. Менял ли я свечи?
— нет. Только почистил Карбоном и продул очистителем LM.
8. Указана длительная промывка от LM. Она дала какой то эффект?
— нет. Явного эффекта я не заметил. Думаю, что по подобным средствам вопрос закрыт. Они ни хуже, не лучше не делают.