Киев — Рига — DONE! Или рижский бальзам на душу.

Всем привет! Всех с Новым годом и Рождеством!

Всё супер! Поездка Киев — Рига — Киев состоялась! Не без происшествий конечно, но то за что я переживал больше всего, не случилось. Машина отработала в штатном режиме и порадовала во всех отношениях. Это как рижский бальзам на душу.

Что имеем по итогу:

1. полупустой багажник для вещей на трех человек.
2. один прокол шины.
3. 2500 км трассы на поломанной пружине (но по факту уже почти 7000 км на ней).
4. расход масла составил примерно 1 литр на 1000 км в зависимости от режима езды. Чего я и добивался.
5. ничего не поломалось, все светило, грело, играло и отрабатывало, как и должно.
6. перепрыгнули отметку в 200 000 км.
7. это оказалась очень удобная машина для дальних переездов одним махом — опа не болит при овер 600 км за один присест.

Про Ригу здесь писать не буду. Будет отдельный пост и фото в блоге. Этот пост для тех, кто только планирует использовать Skoda Octavia A5 для дальних поездок и имеет схожие проблемы (повышенный расход масла, проблемы с ходовой) и для тех, кто планирует, в принципе, ехать в направлении Вильнюса, Риги или Таллина. Здесь будут скучные наблюдения и расчеты. Но немного приправлю фотками. Итак, начнем.

Общие результаты по расходам поездку на данном автомобиле.

а. общий пробег составил — 2468 км (планировался 2500 км).
б. заправлено топлива А-95 — 212 литра.
в. средний расход бензина на 100 км составил примерно 7 л (при постоянно включенном ксеноне, мафоне, обдувайке и дворниках (но не всегда)).
г. при средней скорости по трассе: минимально 90 км/час, максимально 120 км/час.
д. средний чек на бензин составил 24 грн (0,9 евро): 1 — Украина (28 грн/л), 7 — Беларусь (19-20 грн/л), 1 — Латвия (27 грн/л), 1 — Литва (25 грн/л). Т.е. в Украине самый дорогой бензин, походу.
е. общие расходы на бензин составили — 4703 грн (178 евро). Но еще пол бака в остатке.
ж. всю дорогу шел дождь или мокрый снег, то расход воды на омывание стекла и фар составил примерно 5 литров.
з. расход масла составил примерно 1 литр на 1000 км. При этом на больших пробегах, например, от Риги до Минска уровень держался нормально. Но у меня продолжаются течи в районе (об этом отдельно напишу), поэтому не могу точно сказать расход масла по причине чистого масложора.
С собой брал 5 литров масла в типовой таре. Масло Eurol 5W-40 по цене 112 грн за литр (была акция). Итого: 560 грн (20 евро). Масло осталось, но я держал уровень на ближе к максимальной отметке. Поэтому подведу итоги уже по результатам месяца. Для такой поездки расход масла меня более чем устроил. Он не был критичным, т.е. не придется докупать масло переплачивая, если ехать в дебри Западной Европы. Хватит канистры с собой из Украины.

По дополнительным расходам:
1. 100 грн (9 бел. руб или 3,8 евро) — шиномонтаж.
2. расходы на платные дороги — еще не посчитал, там все сложно, об этом позже добавлю.

Гостиницы, парковки и ништяки в дорогу здесь я не считаю, так как у всех это индивидуально.

Итого, то что касается всех, это в основном бензин: 4703 грн (178 евро) на расстояние в 2500 км и в остатке пол бака (примерно 25 литров).

Маршрут.

Основной маршрут проходил так: Киев — Дитятки (заехали на КПП посмотреть) — Овруч — Мозырь — Бобруйск — Минск — Каменый Лог — Вильнюс (ночевка) — Тракай — Рига (2 дня) — Юрмала/Дзинтари — Рига — Вильнюс — Минск (ночевка) — Старая дорога — Мозырь — Овруч — Коростень — Киев.

Сразу отмечу, если цель быстрее проехать Беларусь, сразу езжайте на Буча — Коростень — Овруч — Мозырь. От Киева до Коростеня не дорога, а смакота. В Европе таких нет. Но АЗС практически нет. Так что заправьтесь в Киеве с расчетом на минимум 200 км. Зразу за КПП Новая Рудня будет АЗС, там и заправитесь беларуским бензином. Мы на КПП были одни, машин не было от слова совсем. Но возьмите с собой обычную шариковую ручку, для заполнения декларации. Ее отсутствие отнимает много времени.

От Новой Рудни до Бобруйска дорога бесплатная, дальше примерно 250 км платная дорога до самого Каменого Лога. Но, если вы не торопитесь, то смело можете ехать в объезд платников (выставьте метку в навигаторе), дороги, отвечаю, лучше платных. Покрытие лучше и они пустые. Единственное, это больше деревень, через которые надо проехать. Платные дороги в Беларуси, вы меня конечно извините, но это издевательство: 2 полосы, латки, ямы, пешеходные переходы, большие расстояния между заправками и не везде есть возможность выехать с дороги, когда провтыкал пункт оплаты. В следующий раз, мы решили ехать через Польшу.

Поведение машины и удобство при дальних поездках.

На твердую 5. Дорогу любого качества держит отлично. Но хочу заметить, что они даже в Укриане становятся лучше. Поэтому, дай Бог, что бы мы об этом писали и думали все меньше. Ям хватает, но участков с колеёй, в которой можно утонуть не было. Рулежка, обгоны вообще не напрягали.

Так как в ту сторону практически все время шел дождь и мокрый снег, то алгоритм работы дворников очень понравилась с учетом датчика дождя. Задний новый, но дешевый дворник отработал на все 100% (брал на EXIST 99550104602, 70 грн). Особенно, при основной типическом недостатке хечбеков и универсалов — быстрое загрязнение заднего стекла.

Свет, одна из основных проблем из-за которых я очень переживал. Так как поломан задний датчик положения кузова, то ксенон светит "в пол" и расстояние светового пучка очень маленькое. Но в сочетании с ПТФ и скоростью 90-110 км/час эта проблема нивелируется и не напрягает. Так что можно смело еще откладывать замену дорогого датчика.

На пункте пропуска Каменный Лог при выезде из Литвы в Беларусь насыпало сантиметров 5 снега, он успел утрамбоваться в лед и перед высоким лежачим полицейским я начал тормозить в штатном режиме, сработала АБС, но машина продолжала юзить передком и буксанула на заезд на "полицейского". Дальше все было ок на всех видах ледяного и снежного покрытия. Такое впечатление, что она сама не вдуплила, как ей надо отработать данную ситуацию. Будьте осторожны и перед дальними поездками или выездом на лед, попробуйте протестировать машину на безопасных участках.

Сиденья очень удобные, ничего не болело при перегонах свыше 600 км. Т.е. за один присест можно спокойно доехать до Львова без длительных и частых передышек. Места оказалось даже больше чем надо, при наших объемах вещей в недельных путешествиях можно даже верхний пенал не брать. Забыл сфоткать багажник с вещами, но на троих нам его потребовалось ровно половина. При том, что все чемоданы и сумки просто поставили, даже не играли в тетрис, как иногда бывало. Малому сзади было просто раздолье.

Итого:
1. общая эргономика и комфорт задницы — 5.
2. рулежка, обгоны, уверенность и комфорт на сложных участках дороги — 5.
3. ночная езда при проблемах со светом — 5.
4. места для багажа — дофига.
5. места для 3 пассажиров — дофига и трошки.
Все таки эта машина оказалась отличным туристическим вагоном, думаю, что для 4-х человек она будет не менее комфортна. Все то, для чего она покупалась, она себя оправдала на 90%. Минус, это двигатель. Если быть уверенным, что он при своем состоянии отходит при периодической профилактике хотя бы 50 000, то можно было бы думать о ГБО. А так, я думаю, что буду искать дизельный Скаут или собирать деньги на покупку более новых модификаций ВАГовских универсалов. Ну или, черт его дери, откапиталю движок и буду ездить на ней еще трыста тыщ.