Масло Comma Syner-G 5W-40 и разбор масляного фильтра.

Физкульт привет.

Сразу бабахну по двум зайцам.
1. Отмечу в бортовом журнале замену масла на интервале 4100 км c Eurol на Comma Syner-G 5W-40 в TSI 1,8.
2. Посмотрим, что внутри масляного фильтра VAG 06J 115 403 Q.

Решил поменять масло при пробеге в 4000 км после последней замены. Хочу попробовать Xenum, даже вышел на импортера, но еще не решил, с чем экспериментировать — с графитом или керамикой. Но пока же мне попалась приличная скидка на Inter Cars и я решил пока взять как промывочное Comma Syner-G 5W-40 (они импортеры этого масла). Почему как промывочное? Цена вышла как у Eurol 5 л, которое я заливал в качестве эксперимента по расходу масла (ну что бы дорогое не лить). Фильтр взял BLUE PRINT по цене 210 грн (против 376 грн фильтра VAG 06J 115 403 Q) на EXIST. Замену масла делал на АТЛ (на Харьковском шоссе). Считаю оптимальным для себя филиалом данной сетевой СТО.

Эксперимент пока себя оправдал — расход масла пока держится на уровне до 1 л/1000 км. Поэтому можно пробовать лить масло подороже. Опять же цель — продлить срок эксплуатации двигателя до капитального ремонта, если я на него решусь. Короче, катаю пару тысяч на Комме, сливаю и заливаю Xenum. А может так и буду лить дальше Comma. Цена то хорошая, масло от импортера.

По ощущениям — вообще ничего особенного: расход на месте, дизеление только при запуске двигателя (пару секунд), потом работает тихо, на большие скорости выходит ровно и быстро, на малых оборотах работает тихо. Но так же было и на Eurole, ну может быть на Comma чуть тише на ХХ при не прогретом двигателе. Потом все тоже самое.

Было еще очень интересно, что таки сливается с маслом и что остается в моторе этой Шкоды, есть ли стружка или металлическая пудра (тизер: нет). И какое масло после определенного пробега.

Итак, постараюсь кратко.
1. По фильтру VAG 06J 115 403 Q.
Собран качественно, внутри все очень добротное. Мне кажется свою цену оправдывает. Если вы меняете масло каждые 7 — 10 тыс. км, то можете его смело брать. Но думаю, что BLUE PRINT не хуже.

2. По маслу.
Отработка, это синтетика Eurol 5W-40 с пробегом 4100 км и доливами, поэтому сложно сказать какой отработки реальный пробег :) Но. Внутри фильтра металлические элементы в чистейшем виде. Понятно, что это не самое горячее место двигателя, но тем не менее масло свою работу выполняет. Ни стружки, ни металлической пудры я не обнаружил.

На ощупь масло липкое, вязкое и при растирании оставляет масляную пленку как на пальцах, так и металле. Поэтому, не думаю, что это масло имеет какие то не масляные свойства. Короче, масло себе и масло.

Масло черное, нет и намека на прежний цвет (коричневый, коньячный, чайный). Я и раньше замечал на том же Кастроле, что масло становиться светлым с черной взвесью.

По этой взвеси, я и так и сяк пытался найти хоть какие то намеки на кусочки нагара, сгустки или какие то признаки крупных фракций кокса, ничего нет. Масло хоть и черное, но взвесь растворена до молекул. Ни единого признака лака или шлама. Мотор чистый.

Мои выводы такие:
1. любое масло, если оно произведено на заводе, пусть даже и на разлив, но из качественных (оригинальных) компонентов работает как и должно работать.
2. при небольших пробегах (до 5 000 км) масло не теряет своих свойств, хотя и внешне становится очень страшным (черным). Но я думаю, это связанно с особенностями этих двигателей.
3. фильтры, которые продаются в нормальных/сетевых/крупных магазинах сделаны очень добротно. Сейчас пока поставил BLUE PRINT, он дешевле, посмотрим потом из чего он состоит.