Ремонт помпы и профилактика впуска TSI на Skoda Octavia A5.

Пришлось и мне столкнуться с .лядским ремонтом водяного насоса на Skoda Octavia A5 TSI 1.8. Ну его в пень! Не буду вдаваться в подробности, что и как откручивать, дам краткий сценарий и ссылки на источники, где я черпал нужную информацию. Если будут вопросы, пишите в комменты или в ЛС, я все расскажу.

Могу лишь сделать один глобальный вывод — любите ковырять свои тазики? И у вас есть гараж и необходимый инструмент?! Тогда можете ремонтировать самостоятельно. Нет гаража, нет инструмента — даже не думайте о самостоятельном ремонте. Ищите СТО, которое имеет опыт проведения таких работ. Это сейчас я могу еще раз перебрать все это хозяйство в два раза быстрее, но в первый раз у меня ушло на все, про все 3! недели с учетом ожидания запчастей и поиска спец. инструмента. И в итоге, я закончил ремонт на СТО. Почему?

Потому что, не поменял прокладку датчика температуры, потому что не перепроверил защелку этого датчика, потому что поехал по пробкам не прокачав систему. Датчик под давлением вырвало и все начинай сначала. У меня уже нервов не хватило и гараж уже был занят следующим пациентом. Короче. Ну! Его! В пень! Такие ремонты.

Одной из интересных особенностей данной машины оказалось то, что впуск был чистым, клапана были чистыми. Что мы ожидаем от машины с пробегом больше 200 тыс. км? Нагар на клапанах толщиной в палец, загаженный впускной коллектор и дроссельную заслонку. Но, этого ничего не было. Сложилось впечатление, что таки голову в этой машине делали. Поэтому что остается проблемным, так это кольца. Т.е. есть шанс таки обойтись малой кровью и сделать замену поршней и колец без глобального капиталинья и ремонта головы. Нагара нет совсем, масло эконом класса, бензин 95-й, иногда премиального сегмента.

Основные нюансы и особенности, с которыми столкнулся я.
1. много реально полезных обзоров, опыта и советов, но как я понял — у каждого своя история данного ремонта. Поэтому, перед тем как заморачиваться самостоятельно, прочитайте все материалы и составьте свой сценарий ремонта. При этом готовьте "план Б" и даже "план Ц". Например, как эвакуировать машину на СТО.
2. добраться полноценно до водяного насоса без ямы или подъемника не получится. Поэтому, если вы решили ремонтироваться в условиях "без ямы", скорее всего у вас ничего не получится.
3. всегда держите под рукой телефон с интернетом и ссылки на инструкции по снятию/установке всех элементов навесного оборудования двигателя.
4. приготовьте емкости для хранения крепежа и желательно разделите его и подпишите, что откуда. Угадать не очень сложно, но это забирает время. И у меня один винтик остался таки лишним.
5. запаситесь тонким магнитом, пинцетом, длинной тонкой отверткой и проволочкой — все это для доставания всего того, что свалится вниз. Порой крепеж или биты Торксов проваливались просто в неимоверные закуточки мотора и на то, что бы извлечь их требовалось дофигища времени. Вообще, минимум 30% времени ушло на то, что бы что то достать из под машины, из ямы или открутить какую то хрень, которая размещена в неудобном месте.
6. сразу скажу, что если вы планируете снимать полноценно весь насос (помпа, корпус термостата, патрубки), то без снятия впуска будет не возможно. Поэтому можете сразу сделать профилактику впускному коллектору, клапанам и форсункам. Если этого не делали.
7. ОЧЕНЬ важное правило: если уже все это сняли — ПОМЕНЯЙТЕ все прокладки. Вот все. И возьмите качественные. Потом добраться туда обратно будет сложно и это будет очень обидно, если какая то старая прокладка потечет.
8. Обязательно запаситесь недорогим очистителем тормозов, мотора, или карбюратора, не на масляной основе и тряпками — всего этого уйдет много.
9. ВАЖНО! Помпу приводит в действие приводной ремень, который крепиться на крыльчатку помпы и шкив коленвала. Так вот. Для снятия этого ремня надо, по науке, открутить шкив. Но в реальности нужен специальный ключ, которого нигде нет. Народ его делает самостоятельно. Но все мои попытки изготовить такой инструмент ни к чему не привели. Я просто натянул ремень на шкив и на крыльчатку, хотя вначале кажется, что это не возможно. См. комменты возле фото.
10. Стоимость ремонта включала:
— закупку некоторого инструмента;
— сопутствующую химию (очиститель, герметик, смазку);
— запчасти, а именно крыльчатка, ремень привода помпы, прокладки, бачок расширительный;
— вода дистиллированная, антифриз.
Я сразу поменял масло и промыл двигатель, но в расходы я это не включаю.

По запчастям. Все покупал на Exist:
1. помпа (крыльчатка насоса ОЖ) Hepu P657.
2. прокладка насоса охлаждающей жидкости Elring 236.880.
3. соединительный штуцер с прокладкой KSP KSP00223.
4. ремень ГРМ Dayco 941024 (привод помпы).
5. прокладка впускного коллектора Elring 729.960 (дроссельная заслонка).
6. прокладка датчика ОЖ на корпусе насоса ОЖ.
7. бачок расширительный Febi 46748.
Еще надо поменять прокладку впускного коллектора (ее пока не менял). И ремкомплект на форсунках. Пока оставил тот, что был (не уверен, что сейчас оригинал).

Ссылки, которыми пользовался я:
1. Как снять (так как его надо снимать вначале) и почистить (заодно) впуск на TSI www.drive2.ru/l/565932104907489324/
2. Подробная инструкция с картинками по снятию и монтажу водяного насоса TSI 1,8 mehnic.ru/skoda/zamena-po…koda-octavia-1-8-tsi-cdab
3. Как просто и самостоятельно поменять полностью антифриз в TSI www.drive2.ru/l/504852034961277711/
4. Замена помпы (один из примеров с расширенным списком, что менять) на TSI www.drive2.ru/l/522542627296379237/
5. Здесь хорошие рекомендации и список всего, что нужно, но не очень удачные фотографии процесса www.drive2.ru/b/503533170763760429/
6. А так же используйте поиск по Драйву, Ютьюбу и Гуглу. Информации очень много.

Пока все норм. Сразу после ремонта сняли ошибки — все ОК. Провели адаптацию дроссельной заслонки (в очередной раз спасибо Саше grek2285).
Сейчас машина работает ровно, тихо и очень динамично. Все сухо и комфортно. Расход немного снизился.
Но я вам так скажу — это куча нервов и времени. Лучше потратить 2-4 дня на поиск и переговоры с СТО и потом закрыть все за неделю.

А теперь мой комикс с комментариями.

Да и еще. Пока впуск был вскрыт и я ждал запчасти, то психанул и влил остатки Carbon Икса в горшки. Хотел оставить на пару часов, завтыкал и оставил на ночь.

Утром в несколько подходов промыл цилиндры керосином: залил, откачал, залил, откачал. Продул. И так сделал несколько раз. Продувал очень много и сушил очистителем. Короче такая себе экспресс раскоксовка была. Из третьего цилиндра выдуло много маслянного налета, крошился. Но не камень, как на свечах. Залил масло в перемешку с растворителем. Погонял движок. Залил сейчас временное масло для дополнительной промывки маслом. И знаете что?! Уровень стоит, мама его знает как.