Пневмобаллоны в задние пружины Skoda Octavia A5

Пневмобаллоны в задние пружины стали решением проблемы проседания задней части универсала Skoda Octavia A5. Так как с пружинами экспериментировать сложно и затратно, то было принято решение — применить пневмобаллоны в задние пружины Шкоды. Опыт эксплуатации пневмобаллонов на Октавии Тур показал, что решение стоит того, чтобы попробовать на более массивной А5.

Итак, задача сводилась к тому, что бы не поднять зад, а сделать так, чтобы он не проседал под нагрузкой. Для этого были куплены:
1. пневмобаллоны в пружины 200х85 мм, 2 шт. — 400 грн.
2. опорные подкладки внутрь задних пружин, 4 шт. 25 грн пара у поставщика и докупка пары на авторынке по 40 грн. Итого: 130 грн.
3. комплект разводки пневмо системы для подкачки. 200 грн.
4. аэрозольная силиконовая смазка.
5. набор стяжек.
6. колпачок для выкручивания ниппеля из золотника.

Далее, было изучено масса материалов на эту тему и сделаны попытки заказать самые раскрученные баллоны из России ТМ Black Stone, но к сожалению легко и доступно по цене привести их в Украину оказалось сложно. Поэтому выбор пал на местных производителей Air Spring. Заказ ОК, доставка ОК, цена ОК. Далее установка. Тут было много мыслей кто и как будет ставить, но в итоге принято решение ставить самостоятельно. Опять куча поиска, видео обзоры и т.п. И вот я в гараже.

Чтобы долго вас не парить, общие выводы. Установка легкая. Можно поставить без пневмосистемы подкачки. Накачать пока через штатный золотник. Поездить и потом, если все ок, интегрировать разводку пневмосистемы подкачки. Но при условии, что у вас есть компрессор и вы можете накачать из ямы или подъемника, так как залезть из под колеса практически не реально. По ездовым ощущениям и проверке в разных режимах. Все превосходно.
Высокие скорости по прямой — ОК.
Резкое торможение — ОК.
Переставки — ОК.
Проезд "дохлых полицейских" — пофик.
Неровности мелкие — пофик вабще. Не чувствуются.
Неровности крупные — пофик вабще. Леккое покачивание.
Клиренс при всех нагрузках — намного лучше, чем было, но все равно цепляет на некоторых участках. Поэтому два решения:
1. ставить баллоны выше, чем 200 мм (200 в притык, при накачивании на высоту сильно не влияет).
2. ставить и сверху и снизу подкладки по 2 см. Но я еще не убедился в их эффективности.
Дорога на Балканы это покажет. Да, все это и делается ради путешествия по Балканам, о чем я буду писать отдельные заметки.

Короче, друзья, рекомендую. Ничего критичного, одни плюсы.

Смотрим далее комикс, друзья.

Что в итоге:

Установка.
Домкратите машину. Снимаете колесо. Подкладываете резиновую проставку вниз пружины. Но надо срезать пимпочку для отверстия. С ней не залезет. Смазываете баллон и пружины силиконовой смазкой. Просовываете горизонтально к земле середину баллона в промежуток между витками ближе к низу и заводите верхнюю часть баллона во внутрь пружины. Она заходит легко. И протягиваете баллон максимально в верхнее положение. После чего еще раз все опрыскиваете силиконом и впихиватее нижнюю часть баллона между витками. Это чуть сложнее, но в целом особых усилий не требует. Почувствуете сами усилие. Если решите ставить верхнюю проставку, то пропускаете ее между витками и потом все выравниваете относительно пружины. В том числе сосок ставите в такое положение, чтобы на него не давила пружина. Ставите колесо и аккуратно опускаете домкрат, пальцами корректируя положение баллона.
Тоже самое с другой стороны. После устанавливаете пневмошланги или накачиваете баллоны без шлангов и катаетесь, определяя, какое давление для вас есть оптимальным. Я сейчас езжу на 1,5 атмо, хотя рекомендуемое 0,8 — 1 атм.

PS. Спустя 10000 км. Баллоны РАБОТАЮТ. Все отлично на всех типах дорожного покрытия, на любых скоростях и при любых экстренных ситуациях. Задачу выполнили. Цель достигнута. НО! Шланговую систему подкачки можно не городить. Нет смысла тратить деньги. Не надежно! Просто накачать баллоны и иногда подкачивать — этого достаточно.

PS 2. Спустя еще пару тысяч. Баллоны подспустили. Накачал до 1,5 атмосферы, минут 15 следил за монометром. Ничего. Поездим. Понаблюдаем.