Замена масла в МКПП MQ 350, раздатке и заднем редукторе.

Важным событием, к которому я готовился очень долго от момента покупки машины — это замена масел в МКПП (MQ 350, 02Q), передней раздатке, заднем редукторе и муфте Haldex.

Первое. Вопросы, которые чаще всего тревожат автовладельцев, особенно с машин с полным приводом. Немного лирики, затем будут картинки.
Менять масло и жидкости или не менять? Менял ли их предыдущий владелец? Если да, то когда? Если менять, то какое масло лить? Какие нужны доп. расходники? Какой нужен инструмент? Какие могут быть нюансы? Делать самому или на сервисе? Сколько все это стоит?

У меня проработка этих вопросов заняла примерно пол года. Всё проще, когда есть деньги и вы привезли машину на СТО, оф. сервис, попили кофе, поспали на диванчике и через пару часов забрали ласточку. Но меня задавили две жабы: первая — денег жалко, второе — не доверие к качеству работ.

Второе. Когда принято решение — менять самостоятельно.
Разбиваем на несколько этапов или делаем все сразу. Но так у меня никогда не получается. Основная причина — я не могу оставить машину в разобранном состоянии в гараже на длительное время. Поэтому, если что то забыл купить или выяснилось, что есть проблема, то мне надо перенести это на несколько дней. А для этого мне надо выехать на работающей машине и с маслом в узлах. Поэтому, не имея опыта приходиться заканчивать или даже не начинать работы, и ждать, когда я закажу и заберу запчасти или расходники.

Это я вам все пишу для того, что бы вы заранее были готовы к нюансам.

Что и где меняем, если у вас полный привод.
1. Масло в механической коробке MQ 350. Пробки менять не надо.
2. Масло в переднем раздаточном редукторе. Пробки возможно надо будет поменять. Идут вместе с колечками-прокладками. 2 шт.
3. Масло в заднем редукторе. Пробки лучше поменять. Такие же как на перед.
4. Масло в муфте Haldex. Это будет отдельная история.
Какое масло лить — решать вам. Кто то только за оригинал. В наших широтах, где уже нет ни зимы, ни лета подойдет любое доступное, но оригинальное заводское масло (в смысле не подделка). Я остановился на продукции Comma как сочетание цена, оригинальность и делает то, что и все остальные.

Этап 1. Замена масла в механической коробке MQ 350.
Пробег 228000 км.
Менялось ли масло — н.д.
Внешний осмотр коробки — чистая, без дефектов.
Что бы добраться к сливной и заливной пробкам, нужно снимать пластиковую защиту (у меня метал защиты нет).
Торкс 6-гранная звезда 10. Трещетка. Динамометрический ключ (при наличии), без него затяжка по ощущениям.
Шланг (лучше прозрачный) диаметром от 7 до 10 мм (8 мм оптимально, по моему мнению). Длину берите 1,5 метра, по месту обрежете. Воронку для жидкостей самую дешевую. Соединяем.
Очиститель. Тряпки.
Машина на яме, подъемнике. Снимаем защиты. Откручиваем пробку залива. Откручиваем пробку слива и подставляем тару для старого масла. Сливаем. Очищаем отверстия. Закручиваем сливную пробку. Затягиваем. Вставляем шланг в заливное отверстие. И тут желательно, что бы был друг. Вы в яме придерживаете шланг и контролируете залив, и когда начнет вытекать. Друг заливает в воронку масло.
С учетом диаметра шланга на заливку 2,3 литра уйдет минут 15 — 20.

Масло в коробку.
Я перечитал массу отзывов и наблюдений по всем маслам и принял решение, что куплю доступное по цене масло у прямого импортера, при условии, что я уже использовал эти масла. Выбор в итоге пал (по сути он и был сделан с самого начала) на синтетическое масло Comma MVMTF PLUS 75W90 FS 1L. Классификация API GL-4.

Состояние старого масла — черное, не прозрачное. Скорее всего ни разу не менялось (напомню, пробег 228000 км).

В итоге.
Процедура не сложная, но подготовиться надо и продумать все сценарии. Можно заливать прямо в яме из упаковки, для этого есть носик. Но, думаю, это очень не удобно. Все откручивается легко. Такую процедуру можно проделывать и чаще чем 80-100 тыс. км. Поменялось ли поведение машины? По ощущениям стала динамичней, как бы легче набирает. По шуму ничего не поменялось. Надо ли менять? Однозначно. Надо лить оригинал? Не вижу смысла. Думаю, можно лить любой, но оригинальный бренд масла. Этот тип масел не сильно дорогой, особенно в перспективе замены в десятки тысяч километров.

Этап 2. Замена масла в переднем раздаточном редукторе.
Менялось ли масло — н.д.
Внешний осмотр узла — относительно чистый, без дефектов.
Что бы добраться к сливной и заливной пробкам, ничего снимать не нужно, если нет полной защиты. Но если к сливной пробке доступ свободен, то к заливной надо подбираться на ощупь. Я даже использовать зеркальце.
Для замены нужен Торкс звезда 6 на 25, длинный переходник, небольшая трещотка. Динамометрический ключ желательно, но не всеми большими ключами там и подлезешь.
Много очистителя и много тряпок. Масло будет постоянно выливаться, так как там стоит внутренняя стенка, которая густому маслу не дает быстро просочиться.
Шприц на 50 кубов, не менее 2 шт. Так как они выходят из строя после заливки 500 мл.
Шлангочка от капельницы или от аэрозольных балонов, что бы натянулось на шприц.
Купите обязательно новые пробки заранее, они не дорогие, и замените. Мне повезло, что на передней раздатке пробки не окислились и не загрязнились и я их применил повторно. Но лучше меняйте. Я это просто провтыкал. Понял, когда полез менять масло в заднем редукторе.

Тут вся работа в яме. Очистили пробки и сам редуктор, открутили пробки, слили масло, почистили отверстия, вкрутили сливную пробку и… запаслись терпением. Дале шприцом по 50 мл заливаете 800-900 мл масла. Масло я пытался предварительно нагреть, но все равно входило оно долго и много вылилось по ходу.
Шприц не выдержал, поэтому в запасе всегда 1-2 еще.

Масло в раздатку.
Аналогично, куча материала, но в итоге я тупанул и не купил сразу Comma с классификацией API GL-4/5 и пошел в соседний АТЛ и купил Motul 75-80 Gear GL-4/5 по 2 литра, один вперед, другой назад. В итоге получится протестировать два бренда масла :) Почему в коробке 75-90, а в редуктора 75-80? Да потому что Comma была только вязкостью 75-90, а по Мотюлу жаба задавила переплачивать 50 грн. Гыыыы :))) Не ищите подвох. Для наших широт ваще вязкость пофик.

Состояние старого масла — темно-коричневое (светлее коробки), не прозрачное. Скорее всего ни разу не менялось.

Масло в заднем редукторе.
На две недели взял тайм-аут из-за приржавевших пробок. Не решился их срывать, новые пробки не додумался купить. Понадеялся, что они в таком же состоянии, как и впереди. Не так то просто крутить длинную Октавию на яме, что бы лишний раз глянуть что там с другой стороны. Но, пробки были куплены и замена масла прошла по плану.

Откручивается все легко. Доступ легкий. Заливается легко, так как шлангочка заходит глубоко и масло не выливается. Новый шприц даже не понадобился.

Состояние старого масла оказалось на порядок лучше переднего, можно сказать, что оно было почти как новое. Объем слитого масла такой же как и в переднем.

Остается только самый ответственный этап — замена масла и профилактика муфты Haldex. И можно сказать, имеем автомобиль как с новья.

Расходы:
1. масло в МКПП Comma MVMTF PLUS 75W90 FS 3 упаковки по 1 литру — 1116 грн.
2. масло Motul 75-80 Gear GL-4/5 2 упаковки по 1 литру — 580 грн.
3. очиститель универсальный — 2 шт. — 160 грн.
4. шланг и лейка — 30 грн.
5. пробки 2 шт. — 88 грн.
6. тара для слитого масла — 15 грн.
7. шприцы — по 6-7 грн, по-моему.
Итого: 1990 — 2000 грн на все про все.

Комикс с картинками.

В финале наводим общий марафет.