Итоги владения Skoda Octavia A5 из Европы за два года.

Привет. Ну что, подведем итоги владения Skoda Octavia A5 4х4. 2 года, 240 тыс. общий пробег, 48 тыс. по Украине. Прошло ровно два года, как машина встала на учет на украинские номера. Как выбиралась и покупалась машина можно почитать с первого поста и далее Подбор машины и покупка.

Общий пробег по одометру за все время составил 240000 км, мой пробег 48000 км. Из них примерно 10000 км путешествуя по дорогам Европы.

Как выяснилось из персонального названия Arosa (Ароза), то это такая — коммуна в Швейцарии, в кантоне Граубюнден. Хотя Ароза не соответствует критериям города, определённым Федеральным статистическим управлением, исторически её признают городом, в том числе в статистических справочниках. Входит в состав региона Плессур. И или это такой маркетинговый ход местных автосалонов, или просто машины скупались некоторыми партиями и затем клеились логотипы коммуны. Типа, отличать своих. У них там целый мерч дизайн разработан и есть отдельный Интернет-магазин. Писал здесь, кому интересно.

Дабы не грузить вас скучными цифрами и рассуждениями, дам свои краткие выводы. Но нет, таки нагружу цифрами и рассуждениями.

1. Цели покупки Skoda Octavia A5 4x4.
Цель 1. Путешествия.
Основная цель покупки именно этой машины (в этом кузове, с этим мотором, с этим салоном): покупка оправдала себя полностью. Я не жалею нисколечко. То, ради чего покупалась эта машина — выполнено на 150%. А это поездка Беларусь — Литва — Латвия (запись в БЖ), круг по странам Балканского полуострова (запись в БЖ) и на днях будет поездка в Австрию, Словению и Хорватию. По Украине, это поездка в Карпаты и несколько командировок в Одессу.
Плюс машина отлично справляется с перевозкой катера SEE DOO.

Цель 2. Экономия на топливе.
Одна из целей, которая закладывалась на момент покупки, была установка ГБО для поездок на дальние расстояния. НЕ РЕАЛИЗОВАНА. Я понял, что нет смысла, не окупится. И может навредить мотору этой машины. Я не стал рисковать. Экономически не целесообразно.

Цель 3, 4, 5. Наличие некоторых опций для удобства, безопасности и Offroad (это уже вошло в привычку).
Полный привод — ДА.
Кожаный салон — НЕТ. И вроде бы как не нужен, но с ним легче, когда есть дети.
Коробка автомат — НЕТ. Вот точно, именно для этой машины, лучше механика.

3. Общая эргономика, комфорт и удовольствие.
Не лухури, но и не эконом. Для семьи с двумя детьми и большой собакой то что нужно. Не жалко, если испачкают. Относительно тихо и все под рукой. Скрипов, бумканья ничего такого нет. Или не сильно раздражает. Опять же, если ездить по Европейским дорогам, то все тихо и энергоемко.
Удовольствие от езды. Понятно, что не спорт кар, но с этим мотором и полным приводом свою долю удовольствия, особенного когда сам в машине, ты однозначно получишь. Не гонка, но пушка точно.

4. Проблемы эксплуатации.
Часть того, что исторически указывалось всеми исследователями вопроса эксплуатации Skoda и других машин VAG, сбылось и доставило ряд неудобств и дополнительных трат, но глубокий сравнительный анализ с другими машинами, которые выпускались и выпускаются после 2010 года показал, что у всех все плюс, минус одно и тоже. Поэтому, переживать не стоит, главное учитывать все особенности и следовать рекомендациям экспертов и братства автолюбителей с Драйва. Тут была взята основная часть рекомендаций.

Основные проблемы, которые подтвердились: масложор, освещение, мелкие косяки неработающих узлов из-за времени и грязи, заклинивание замка зажигания.

Что менялось и что делалось:
1. замена цепи + опора распредвала + замена свечей (сразу после покупки на 190 тыс.). Менял на СТО. Были сомнения, относительно выполненных работ, но два года и Слава Богу, все норм. Забираю свои слова обратно.
2. вторая замена свечей после пробега первых 31000 км. Менял сам.
3. замена прокладки вакуумного насоса. Менял на СТО Оилер. На сегодняшний день есть запотевание вокруг внешней прокладки, ее не меняли. Пробег 200 тыс. км.
4. замена мембраны маслоотделителя. Менял сам. Поездил какое то время, и поменял на почти новый МО. Пока ездит.
5. замена тормозной жидкости. По причине ее ужасного болотного цвета, да и в принципе, менялась ли она хз. Поэтому замена и прокачка тормозов. По ощущениям ничего не поменялось. Делал на АТЛ. Пробег 206 тыс. км.
6. замена задних пружин. Практически сразу после покупки, правая пружина лопнула. И с такой пружиной я проездил около 20 тыс. км. Ничего страшного не произошло, ездил на такой пружине в Ригу. Но лучше так не делать. Пробег замены 212 тыс. км. Пружины выбирал такие, чтобы зад не проседал. Но в итоге по совету менеджеров Exist взял такие, что все таки он не справились с этой задачей. Пришлось искать другое решение. В итоге в пружины были добавлены пневмо баллоны. Уже 15 тыс. км на баллонах — полет нормальный.
Сразу скажу, с пневмо системой подкачки можете не заморачиваться. Достаточно накачать балоны по отдельности, не страшно, если будет разница в 1,2 десятые атмосфер. Они и так работают отлично. Почитать можно здесь.
7. самый геморройный ремонт — это ремонт помпы. Вся история. Но воспользовавшись моментом, почистил впуск и сделал профилактику масложору Carbon X. Пробег на момент ремонта 217 тыс. км. Сразу же поменял, и правильно сделал, антифриз. Чуть позже заменил расширительный бачок ОЖ. Поставил Febi 46748.
8. На 227 тыс. км поменял ремень поликлиновый и натяжной ролик. Хотя они, думаю, могли походить еще. Но процедура не сложная и не затратная, поэтому для успокоения, поменял. Поставил ремень Contitech 6PK1120 и ролик Magneti marelli 331316170674. Делал сам. Почитать можно здесь.
9. Примерно на этом же пробеге поменял плафоны подсветки заднего номера. Так как планировался выезд за границу. Стояли еще оригинальные плафоны с уже перегнившими контактами. Кому интересно или надо сделать то ж самое, тыц.
10. Так же заменил родные лампы дальнего света H1 на OSRAM Blue Vision. Про это не написал, но они хороши. Чуть позже напишу про них. Рекомендую.
11. Провел полную замену жидкостей в коробке MQ 350 и редукторах. Запись в БЖ. Правда кроме муфты Haldex. Это еще предстоит. Процедура по первой механической части не сложная, масло не дорогое. В коробку залил масло Comma (беру у импортера), в раздатку и задний редуктор — Motul. Обязательно перед заменой купите новые пробки для раздатки и редуктора. Они могут сильно прикипеть. Коробка MQ 350 обслуживается очень легко. Ничего дополнительно покупать не нужно.
12. Замена топливного фильтра. Запись в БЖ. Есть нюансы при снятии.
13. Замена передних тормозных колодок на ATE 13.0460-7184.2. Запись в БЖ. Скрипят зараза, и первые 5000 км пылили, шокапец, сейчас меньше.
14. И вот совсем недавно — заклинил замок зажигания. Хотел покупать новый, но в итоге отговорили и отремонтировали родной. Плюс замена контактной группы на БУ. Почитать про случай можно здесь.

Остальное:
1. Замена масла со средним интервалом: 5600 км. Фильтр покупаю Blue Print. Масло в основном Comma Syner-G или X-flow 5W 40. До этого вв основном лил Eurol Euro Light 5W 40. Как промывочное использовал полусинтетику Mobil, Eurol. На доливку покупал все: Mobil, Shell.
В качестве профилактики делаю компот из полусинтетики + промывку с ревитализантом XADO и так езжу 1-2 тыс. км.
2. Одна замена воздушного фильтра.
3. Одна замена салонного фильтра.
4. Две замены заднего дворника (он кста, сейчас заклинил).
Передние дворники еще как вроде бы родные или оригинальные, но когда менялись хз.
5. Докупил некоторый инструмент как полевой на экстренный случай. Огнетушитель, аптечку, жилет и все такое и теперь машина практически полностью обслужена (Халдекс остался) и готова к дальним путешествиям.
При пробеге в более чем 240 тыс. км:
Динамика — агонь.
Левые шумы и стуки — нет.
Электроника в целом все норм. Постоянно меняются лампы ДХО.
Состояние салона — хорошо. С учетом детей и собаки.
Масложор пока остается управляемым :)

5. Расходы.
Все капитальные расходы (замена цепи, ремонты, покупка зимней резины), удорожание после покупки: 1300 USD.
Расходы на приведение в полное эксплуатационное состояние: до 200 USD.
Все расходы на содержание и обслуживание Scoda Octavia A5 4х4 без стоимости масла и топлива составили 2230 USD.
Средний расход топлива составил: 9,3 литра/100 км в деньгах 0,09 USD за 1 км пробега.
С учетом расходов на масло, то стоимость 1 км составила 0,10 USD (10 центов).
С учетом всех расходов, стоимость 1 км вышла 15 центов (0,15 USD).

Если вы в раздумьях, покупать такой автомобиль, то умножайте свой средний годовой пробег на эти цифры и получите свой бюджет. Надеюсь, это кому то поможет (уже было пару обращений, когда люди уже собирались покупать и спрашивали про нюансы).

Лично мои цели достигнуты, теперь можно успокоиться и просто поддерживать авто в рабочем состоянии и иногда выделять деньги на ништяки. И двигаться дальше.