Ремонт клапана фазорегулятора TSI 1,8 06H109257C + Видео

Привет всем.
Вышел из чата управляющий механический клапан фазорегулятора 06H109257C на моторе TSI 1,8 CDA. Симптоматика. Где-то на протяжении 5 тыс. км были лёгкие вибрации на ХХ, что на холодную, что на горячую. И в какой то момент, причем после трассы, уже в городе, началось дизеление (все как папка говорил) на оборотах 1000-1500, и потом оно пропало, но начался жуткий расколбас мотора на холостых оборотах. На оборотах свыше 1500 все норм, машина едет, хотя и чувствуется, что тяга уже не та. А на холостых мотор просто громыхает.

Ни чек, ни ЕРС при этом не загорались. Масло с пробегом 9000 км (затянул, но трассовым). Полез читать ошибки, показало 0016 — тут шо угодно может быть. В общем, методом исключения и поиска вариантов обойтись малой кровью, начал с отсечения вариантов по электромагнитному клапану и механическому клапану подачи масла в фазорегулятор TSI, который 06H109257C.

Их легче всего снять, поменять на рабочие и понять по результату замены. Далее уже лезть смотреть цепь, опору и масло клапан (сеточку) опоры, задиры на распредвалах, лопатки и все такое. И все хорошо, но ещё пару дней назад клапана были в наличии по 800+ грн, а сейчас их как корова языком слизала. Нету. Оригиналы, ОЕМы, аналоги от 1800 грн. А у меня, финансы ща поют романсы. Задача — найти бюджетный вариант нового или БУ.

Поставщиков обзвонил, завод INA, говорят закрыт. Аналоги, кот. не дорогие, тоже по нулям. Разборки прозвонил, тоже нет. На OLX нашел, но судя по фото, тоже не рабочие по конской цене. Есть вариант ИНА из Польши за 1025 грн, но ждать 14 дней. Или из Одессы, ребята разбирают америкосов с пробегами от 30 тыс. км, за 590 грн. Но без каких либо возвратов и гарантий.

Было принято радикальное решение — починить свой клапан.
Клапан не ремонтопригодный как все говорят, но я его прочистил (хотя он и не был грязным или забитым нагаром) и разблокировал. Внутри клапана есть плунжер, который залипает и не открывает масло каналы, плюс смещается (видимо из-за давления масла) основание плунжера, на который нажимает шток электромагнитного клапана. И это так же не даёт компенсировать 1,5 мм для открытия отверстия для прохода масла.

Все это я перебрал, разработал, запихнул обратно выступающий плунжер и все заработало. Но не сразу. Пару раз плунжер выдавило и мотор вернулся к расколбасу и выдал ещё и довольно прикольную ошибку — 0341 (ошибка-квест). Но в итоге все работает нормально. Хотя бы стало понятно, что дело в мех. клапане.
По затратам: один баллон карбклинера + головка съемника клапана JTC4140.

И традиционно комикс, кому нравятся веселые картинки. Может кому то пригодиться мой опыт.

Решил ещё и видос запилить на эту тему.