Постройка

И так начнем рассказ!
Уже участвуя в ралли на арендованной Skoda Felicia, после сезона 2012 мне предложили новый кузов той же Felicia. Достался он мне уже с вареным каркасом, представьте кузов который стоял под открытым небом без стекол в нем куча зп, коробок со всячиной все мокрое так как уже была осень почти зима)
Естественно мы взялись за роботу что бы поскорее завести мотор, перед постройкой мы рассчитывали на одну сумму а получилась в два а то и больше $$$.
Начали выгребать листья, мыть и готовить кузов под сварочные работы. Отрезали не нужное всячески облегчали, местами вырезали и приваривали новое, в целом кузов достался не плохой даже очень.
После сварочных робот мы решили покрасить кузов(данная опция делается в конце постройки авто, но так получилось что времени занимает это много а денег есть на что то одно) сделали покраску. Перед покраской долго работали болгаркой)
Затем покраска прошла успешно! Мы начали установку лобового и заднего стекла которые пришлось купить, и начали обтяжку боковых стекол тонировкой.
Параллельно с другими работами велись переговоры по запчастям, сразу приняли решение какой двигатель будет стоять это 1,4 Fabia FSI. Роботы начались по движку :
первым делом заменили стандартный распредвал на спортивный, расточили впуск и выпуск в головке цилиндров, проточили клапана что бы увеличить проходимость смеси. Дальше стал вопрос над заслонкой так как стандартная не годится из за того что она тупит при резком нажатии педали так как она электронная, мы стали искать замену и нашли способ поставив заслонку "моно-инжектор" при этом методе сбора электрик сказал что бы это работало нужны мозги от моно. Мы на рассборке нашли( заслонку, мозги, навесную электронику, и купили форсунки и трубку высокого давления из метала, так как из пластика не годиться были случаи когда трубка лопает и машина воспламеняется .
Далее работы стали над подвеской, разобравши всю подвеску ее пропитали антикоррозийной химией по грунтовали и покрасили, подвеска вся сток не считая амортизаторов, усиленных поворотных кулаков и усиленной задней балки.
Тормозная система тоже сток но с тюнингом под гидро ручник (на роб цилиндре 4 выхода под трубки что бы правильно работал ручник нужно заглушить 1 задний выход и все, задние колеса блокируются).
В коробке изменений не много (стоит блокировка для ралли она необходима, и поменяна главная пара).
Как бы все железяки стоят на местах но не хватает проводков) Запустили в ход электрика в роботу, долго — долго шла робота. То там нет плюса, а то там не массы в конце концов все сделано пора заводить, а не заводиться . 2 недели нет искры, вызываем на помощь электрика №2 ) Он за день находит все, мы и маховик меняли, датчик холла меняли и т.д., заводит машину, объясняет все первому. Проходит 1-2 недели пока мы все провода изолировали, устанавливали ковши, ремни и т.д. остается дней 5 до гонки мы заводим что бы выехать на тесты а она не заводиться и все. на следующий день попытки завести, вызванивали опять второго электрика а он в запое.
За три для ставим коллектор под карб и сам карб, нам из Кременчуга передают электронику на карб и мы делаем первый тест.
Приходит нам посылка с спорт рулем и пожаротушение мы все ставим быстренько и начинаем собираться на первый этап кубка лиманов 2013 на ралли "Черноморск"