Замена цепи ГРМ Passat b7 2013 1.8 TSI CPKA

Я вибачаюсь перед автором поста, я дійсно нічого проти TSI мотору не маю) просто хочу зрозуміти чим керуються люди коли купляють авто з цим мотором)

От задаюся завжди питанням як читаю про ТО TSI моторів...невже такий класний той TSI, що на 140 тищах 500$ (ще і не всі оригінальні зч) просто вкинути щоб він їхав? Поділіться будь-ласка думками власники TSI моторів. Маю два пасати 2.5 по 300 тищ пробігу, витрат по моторам ніц нема окрім масла і фільтрів.

RebeL, та ти ж скрізь пишеш, що гівно і той 2,5) типу японці 98 року краще в 100 раз)

Sedoy, не 98-й, а 92-й))) після 96-го хонда теж лайно) Нє я зараз серйозно без сарказмів. Що хорошого в TSI моторі? в зрівнянні з іншими WAG моторами? Нікого не хотів задіти. Просто хочеться зрозуміти коли люди обирають TSI чим керуються. Мені то під таксі тре було, зрозуміло щоб витрати поточні менше. Люди беруть для повсякденної їзди, але щоб 'гонко' була, на трек не їздять але має валити! Нахіба?) Чи ще якісь причини є? Да і ще бажано звертатися до незнайомої людини на "ви". Це різко підіймає статус співрозмовника до вихованої людини)

RebeL, для мене це не підіймає ніякий статус і статус перед незнайомою людиною не бачу сенс підіймати. Звертаюсь на ти тому, що в клубі так звик. Якщо заділо, то вибач. Стосовно tsi, мені подобається підхват на трасі і в місті. Турба дає трохи емоцій. Просто в такій ціні можна було взяти 2,5 або 1,8. В мене питання навіть не було. Нікого не задів, все ок. Просто читаю твої пости і завжди дивуюсь, навіщо було тоді брати vag)

Sedoy, не 98-й, а 92-й))) після 96-го хонда теж лайно) Нє я зараз серйозно без сарказмів. Що хорошого в TSI моторі? в зрівнянні з іншими WAG моторами? Нікого не хотів задіти. Просто хочеться зрозуміти коли люди обирають TSI чим керуються. Мені то під таксі тре було, зрозуміло щоб витрати поточні менше. Люди беруть для повсякденної їзди, але щоб 'гонко' була, на трек не їздять але має валити! Нахіба?) Чи ще якісь причини є? Да і ще бажано звертатися до незнайомої людини на "ви". Це різко підіймає статус співрозмовника до вихованої людини)

RebeL, у мене зустрічне питання, навіть 2: Що поганого у TSI двигуні? Та яка є йому альтернатива у сучасних VAG?Поганий, що треба змінювати цепок? -так це не тільки у ВАГах. І робиться це на пробігах 120-200т.км.А якщо брати конкретно Пассат, то ТСИ їде краще 2,5 в плані ємоцій. Більш жвавий підхват, і щоб це відчути не потрібно бути гонщиком та виїзджати на трек. Витрата пального в нього не на багато, но менша. Так, звісно, можно взяти 2,5 та встановити на нього ГБО, але й на американський ТСИ його також без проблем можливо поставити, і тоді вже витрати +/- будуть однакові.І як що той самий ТСИ можна взяти з відносно малим пробігом, то у 2,5 він скоріш за все буде значно більше.P.s. От як не зайдешь у яку ВАГовську групу, так по ТСИ в основном одне питання по заміні цепка, а по 2,5 вічно то мембрана порвалась, то дроссель помер, то масло скрізь прокладку погнало, то датчик накрився...

Dneprdan, та я ж без підвоху) я тупо питаюся зрозуміти чому беруть TSI. Я людина з минулого віку. В мій час була більш важлива ремонтопридатність і надійність. Якщо нове покоління обирає різвість, то цілком природньо і зрозуміло) знов таки в мою молодість була популярна приказка `понти дорожчі за гроші'. Я просто це хотів з'ясувати, нічого особистого проти вага не маю) просто намагаюсь порівняти з іншими марками) Доречі мембрана прокладка вакуумного чистка дросселя =100$ ну то я знов про своє))) виріс в совку)) в черзі за маслом по 2 години стояв після школи)))

RebeL, моє дитинство та юність припали на 90ті та нульові. Авто біля якого я виріс - 412 москвич. Перше своє авто - Вазівська шистірка. Добре памʼятаю як було круто коли хтось казав, що його авто пройшло без капіталки 100тис. км. Потім пішли Ланоси (тоді вважались іномарками ) і маса привезених знайомими Бу авто. Памʼятаю, що ці всі авто були з якимись для мене величезними пробігами далеко за 200-300тис.км. А це ж іномарка, зовсім інший рівень, там ресурс двигуна Мільон. Круто! Також памʼятаю, що тоді майже всі авто ремонтувались самостійно, або знайомими «гаражниками». От тоді дійсно була важлива ремонтопридатність (щоб самостійно в гаражі полагодити). З тих пір пройшло багато часу. Зараз майже всі ремонтують авто на СТО. В мене мало залишилось знайомих які самі навіть мастило міняють. Не кажучи про інший дрібний або середній по складності ремонт. На ці всі авто з «мільонним» двигуном дивишся просто як на дуже старе авто. От чесно, в мене в гаражному кооперативі сусід, у нього Мерс 124й. дизельний. Кожні вихідні він біля нього лазе й щось ремонтує. За то всім іншим розповідає, що от в нього надійне, справжнє, просте і зрозуміле авто. Якщо що, то він на трасі його сам без проблем перебере. У більшості сучасних авто ресурс 200-300тис.км. (Далі як повезе від низки факторів), але я впевнений, що на протязі усих цих 200-300тис.км я сяду і поїду, і впевнено доїду куди мені потрібно. А далі я просто зміню авто на більш молоде, з меншим пробігом. І так по колу. Вже ні хто не купує «авто на все життя». Навіщо? І ось тут підходимо до вагів з їхніми двигунами: зразу скажу, що мені подобається як 2,5, так і 1,8 ТСІ. Довго вагався з яким двигуном взяти. 2,5 стара школа. Відносно простий, надійний, з великим ресурсом. Але ставились вони тільки по 12 і частину 2013 року. Це значить що наймолодшій автівці вже 10 років. Пробіг у більшості 180-200тис.км. і більше. Авто з 1.8ТСІ більш свіжі (від 2013 року), пробіг менший. Динаміка краща, витрата пального менша. По обслуговуванню що там, що там, заміна мастила, фільтрів, свічок (на 1,8 вони дорожчі, але й міняються рідше). На 1.8 слабке місце Цепок. Ну й що. Додай до ціни авто 500$ і зміни її зразу після купівлі (як я). Все. Десь на 140-150тис.км можна про неї забути. А це десь років 5-8 в середньому. А там вже й на інше авто пересядеш. Що ще поганого по 1.8? Можливо потрібно буде почистити впуск, а може й ні. Турбіна ходе нормально. До іншого питань не має. А на 2,5 мембрана, прокладки, дросель, датчики (на 1,8 тако ж який датчик може накритись, але ж пробіг менше, а значить і вірогідність менша). Так, розумію, що все це коштує копійки, але й не забуваємо, що все це буде робитись на СТО, а значить вартість більша. І от купили 2 авто (один з 2,5, інший з 1,8 і хай навіть одного року виробництва), проїздили 5 років і 100тис. км. і продаємо. На 2,5 пробіг буде десь під 300 , а на 1.8 200 . Який продасця бистріше? Я гадаю, що той, де менше пробіг. Чому - тому що на підсвідомості людина вибирає більш свіжіше авто з меншим пробігом. Та й по остаточному ресурсу що там, що там зостанеться десь 100тис. км (а далі як повезе). Тай з пробігом в 300 більша вірогідність, що ще щось може вийти з ладу… І от міркуючи саме так, тай тому, що при /- однакових затратах я хочу їздити на авто яке мені дарує більше яскравих емоцій і за яке я в якійсь мірі більш спокійний на дальній дистанції, я вибрав 1,8. Якось так. Ви спитали - я відповів. ;))

От задаюся завжди питанням як читаю про ТО TSI моторів...невже такий класний той TSI, що на 140 тищах 500$ (ще і не всі оригінальні зч) просто вкинути щоб він їхав? Поділіться будь-ласка думками власники TSI моторів. Маю два пасати 2.5 по 300 тищ пробігу, витрат по моторам ніц нема окрім масла і фільтрів.

RebeL, так, класний)

RebeL, так, класний)

От задаюся завжди питанням як читаю про ТО TSI моторів...невже такий класний той TSI, що на 140 тищах 500$ (ще і не всі оригінальні зч) просто вкинути щоб він їхав? Поділіться будь-ласка думками власники TSI моторів. Маю два пасати 2.5 по 300 тищ пробігу, витрат по моторам ніц нема окрім масла і фільтрів.

Цепь балансвалов не менял?