Плановое ТО. ГРМ и пр.

Запись больше для себя.
К сожалению на телефоне "вылетела" флешка, то посему без фото замены. (фото из интернета)
С момента покупки все собирался, но как то отлаживал на потом сервисное обслуживание своего авто.
Так как предстояла поездка на море и перевев сервисную книгу со шведского на более понятный язык, понял, что тянуть далее не куда.
Замена ГРМ и помпы были при пробеге 113 797 км. в мае 2012 года, на момент замены 200 803км., т.е. ремень грм пробежал 87 тыс. км.

Так как я сам работаю станочником, то заранее были изготовлены Mot. 1496 и Mot. 1054 (чертежей в интернете предостаточно).

С большим трудом открутил пробку поддона. Свернул 3! квадрата на 8 в спираль. В конце концов взял болт шаровой М10 (прочность 10.9) от ВАЗ 2109 на заточном сделал подобие квадрата и только им получилось сорвать пробку. Заменил кольцо уплотнительное пробки маслосливной Corteco 006339H

Для себя решил сразу менять шестерню коленвала со шпонкой, дабы обезопасить себя от всем известных последствий.

Перешерстив кучу бортовиков (меганов с 2,0 двигом не так уж много, а записей про замену грм и того меньше), решил брать комплект ГРМ, Renault 13 0C 115 51R. По всем каталогам он бьется как полная взаимозаменяемость, но! это комплект для Дастеров и Каптур (возможно еще для каких то новых 2,0). Для моего F4R 770 НЕ ПОДОШЕЛ болт коленвала! На моем коленвале резьба М12, в комплекте болт М14! Все остальное взаимозаменяемое. Черпал по грм здесь. Снизу мой комент
Но так как двиг уже разобран и пути назад уже нет, решил ставить назад старый болт, тем более уже внушало спокойствие наличие шестерни со шпонкой, да и по тех ноте допускается использование старого болта.

Помпа при снятии на вид и "шупания пальцами" была в идеальном состоянии и я думаю, что двойной пробег она пробежала бы легко. Но все ж решил заменить и помпу и антифриз

Так как записи про замену ремня вспомогательных агрегатов в сервисной я не увидел, догадываюсь что ремень и натяжной прошли все 200 тыс. км. Ремень взял Gates 7PK1125. Так как натяжной ролик в сборе стоит не мало, а смысла менять в сборе не вижу, то решил пометь только ролик, интернет мне в этом помог. Меняется легко, открутил болт, снял старый, поставил новый. Как оказалось не зря, старый подшипник ролика уже шумел.

Сначала когда снял крышки грм обрадовался, что на шестернях белой краской (маркером) и на корпусе головки стояли метки. Выставив по ним понял, что что то пошло не так! пазы распредвалов были выше линии разъема головки (хотя точно помню что должны стоять ниже). Тупанул и решил что надо крутануть коленвал, типо в следущий раз совпадет. И крутил так минут 5, пока не решил что не фиг страдать херней, Есть Технота, по ней и надо делать. Каково же было мое удивление что выставив колено по техноте и фиксатору, метки оставленые старым "мастером" были на 180*, т.е. внизу. Ну то ладно думаю, а дольше интересней пазы валов повернуты градусов 10-15. Как оказалось позже, валы были выставлены со смещением на 2-3 зуба. Выставлял все по ТехНоте "N.T. 3200A F4R 700 ОСОБЕННОСТИ ДВИГАТЕЛЯ F4R."
Коленвал выставил по ребрам жесткости на блоке и фиксатору, распредвалы по фиксатору.

Параллельно был заменен сальник клапана фазовращателя Corteco 20030493B
Почищена дросельная заслонка с заменой уплотнителя

Замена Свечей зажигания NGK V-LINE 38 (BKR6EZ)
Замена фильтров салона, воздушного и масла.
Фильтр масла принес кучу ругательств. Его замена это что то с чем то. Промучавшись, открутил старым, проверенным способом — протыкание отверткой.

Поставил новые заглушки Corteco 21653091, Corteco 21653092. Залил антифриз-концентрат G12+ Roadwin C01331C, масло моторное Elf Evolution 900 SXR 5W-40.
Прокрутил коленвал раз 10 — все отлично. И со спокойной душой установил клему аккума, откалибровал дроссельную и … Кнопка старт и уверенный запуск двигателя!

Ремонт был 06.07.2019 (запись с опозданием)