Строптивая француженка или Не заводится Рено

Еп снова привет =) Случилась такая оказия что перестала заводится машина. В большинстве случаев проблема тривиальна, однако не в этот раз =) Это не история, это целый квест о поиске неисправностей, причем растянутый по времени и временами вообще не очевидный, однако по порядку. Этим летом машина активно использовалась — поездки на дачу, выезды на природу и покатушки с телескопом за город, и всегда все было замечательно, с момента замены ГБЦ (о чем писал в прошлом посте) прошло уже полгода и никаких нареканий за это время выявлено не было, единственное что раздражало — машина заводилась порой несколько секунд (3-4) что намекало на проблемы с аккумулятором, но тогда я об этом не догадывался =) И вот, после очередной поездки на рыбалку на Голубые озера (окрестности Днепра), привычно заглушив машину я не смог ее завести. Вообще, притом на горячую! Стартер щелкает и… ничего! Вообще! Мысленно перебирая в голове номера эвакуаторов и готовясь к худшему я рискнул попросить проходивших мимо парней толкнуть машину, типа терять то нечего. И о чудо, она завелась буквально проехав несколько метров. На радостях я поехал домой, недоумевая что же могло произойти, ведь до этого машина заводилась без проблем. На следующий день, дав реношке основательно остынуть я решил провести эксперимент. Поворачиваю ключ, завожу и вуаля — работает. Немного прогрев машину, глушу ее и повторяю. Опять заводится! Да что ж за магия такая! Немного подумав я решил добавить реализма и вечером поехал прокатиться за кофе в мак. Неспеша доехал, постоял в очереди на макдрайве, закатил на парковку и заглушил двигатель. Допив кофе пробую завестись — и нифига. Слышу работу втягивающего, вижу как притухает свет в салоне (значит на стартер поступает питание) но стартер не крутит. Вспомнив что на 19 Рено, особенно с двигателем F7P стартеры очень чувствительны к температуре и нередко изза этого выходят из строя (им необходим специальный кожух) решаю дать машине остыть. Идея оказалась верной — буквально через десяток минут машина вполне бодро завелась. Учитывая что предыдущий стартер сгорел буквально 4 года назад и был поменян на бу Бош, новый мне покупать вообще не хотелось, однако пришлось. Как всегда разборки наше все, порывшись по инету нашел объявление о продаже восстановленного стартера за символические 750 грн (30 у.е), написал продавцу в вайбер и получил заверения об отправке в тот же день без предоплаты и смс =) Через пару дней на почте забираю стартер, и вместе с отцом меняем его в течении одного выходного. Машина заводится как на холодную так и на горячую. Хеппи енд? Как бы не так…

Не проездив и недели Реношка стала вести себя попросту неадекватно — иногда дергала, иногда плавали обороты, иногда заводилась с третьего раза, пока в очередное не прекрасное утро она не завелась вообще, хотя стартер надрывался изо всех сил. И тут начался квест. Первым делом проверили искру — она была но уж очень слабая и желтая, подозрение упало на свечи. Не беда в гараже валялся прошлый комплект проводов и свеч Бош. меняем — заводится, едем, начинает дергаться, опять проверяем искру, визуально все хорошо но при снятом фильтре иногда происходит детонация в моновпрыске, чего не должно быть. Подозревая что сбито зажигание снимаем ремень, рисуем метки корректором и надеваем повторно. Заводится, на холостых ведет себе прекрасно, начинаем ехать — дергает и не набирает скорость. Непонятно. Снял катушку зажигания, начал прозванивать и заметил что есть пробитие между двумя обмотками. Пока искал катушку совершенно случайно наткнулся на объявление о разборке такой же рено только хетчбека причем в своем же городе. Звонок, прыгаем в машину друга отца и мчим к продавцу. Нам повезло — машина была в сборе и даже заводилась, но без колес =) Пользуясь случаем купили катушку зажигания, моновпрыск в сборе и запасную кулису =) Можно было и датчики снять но что-то я протупил, плюс хозяин не хотел отдавать электронику а закинуть ее на свою вторую Рено (не ожидал что 19 такая популярная). Привозим, меняем катушку — не заводится вообще! И мало того в процессе экпериментов замкнуло банки на акумуляторе, так что пришлось заказывать и новый акум, в магазине посоветовали Rombat 65Ah/640A (привезли в течении часа прям к машине, забрав старый, отличный сервис!) вроде как оригинальный для Рено. Пробуем — стартер крутит так будто от этого зависит его жизнь, но… ничего. Вообще! Пошарившись по форуму, нашел информацию что причина может быть в ДПКВ — он не посылает корректно импульс соответственно, искра не попадает в такт. Решено, заказываю новый датчик, фильтр бензина, на всякий случай крышку распределителя с бегунком и новые провода. Заодно устанавливаем купленную форсунку (собрал моновпрыск из двух доноров). В процессе установки рвется новый бензиновый шланг (так называемая бензостойкая резина просто расслоилась за несколько месяцев! К счастью в гараже нашлась шланга от жигулей =))

Пробуем заводиться и чудо машина схватывает с четвертого раза и стабильно работает. Пробуем ехать — опять чихает. Непонятно. В довесок при очередной проверке услышали свит ремня и двигатель резко заглох. Снимаем грышку ГРМ и вот те сюприз — ролик заклинило, а ему и двух лет нет! Вот и покупай критические запчасти на авторынке теперь…

К счастью в гараже остался старый ролик который немного шелестел но оказался вполне рабочим. Меняем ролик и бензиновый фильтр заодно. Пробуем — едет! Просто отлично едет, думаю неужели все беды из-за фильтра? Однако через пару километров машина начала давиться и перестала набирать обороты, но она хотя бы заводилась с третьего раза. Больше всего меня смущало то что на горячую она заводилась легко и держала холостые, причем даже если крутить до 5000 никаких провалов не было, но стоило выехать и машина отказывалась набирать скорость и дергалась уже при 1600 оборотах… в таком режиме мы неделю ездили на дачу параллельно ища информацию на форумах. И вот уже в который раз шарясь по инету наткнулся на версию что проблема может быть в топливном насосе — он может качать, но не удерживать давление. Я конечно не мог подумать на насос, но по факту только его мы и не меняли. Покупать насос не зная его модель я не решился и потому приступили ко вскрытию бака, т.к. конструкция стакана оказалась такова что он разбирался только вниз

Поиск по интернету не дал вменяемых аналогов за приемлемую цену а отдавать 70 у.е. за Бош мне было откровенно жалко. Едем снова на авторынок и тут я нахожу вот такой вот комплектик польской промышленности ENT100027 за 800 грн (30 у.е.)

Благодаря кожуху он идеально становится в посадочное место стакана, сам насос идет как заменитель для Рено а по факту это аналог от насоса ВАЗ 2110, по каталогу вроде бы выдает 3.8 бара и 70 литров в час. Что самое приятное он идет в комплекте со штекером и сеткой грубой очистки

Старый насос подключался на клеммах, новый я просто переделал на штекер, обрезав провода и посадив на термоусадку — дешево и герметично.

Из-за новой пластиковой сетки пришлось подрезать направляющие стакана чтобы все помещалось в бак, зато теперь я уверен что насос будет выкачивать топливо с самого низа (предыдущий был немного поднят и насос хватал воздух на резких поворотах)

И вот уже после всех этих манипуляций машина стала заводиться буквально с полтычка и топить так как мне кажется, никогда до этого не ездила =)
Подытоживая, основная проблема была все таки в насосе, однако тут совпало уж очень много факторов — умирающий стартер, замкнувший аккумулятор, пробитая катушка. Некоторые детали такие как ДПКВ/провода/крышку распределителя можно было бы и не покупать, но раз уж взял то установил. Единственное что меня утешает — в системе зажигания ломаться теперь практически нечему =)

Расходы в этот раз неприятно ударили по карману:
— Стартер Бош — 700 грн (30 у.е)
— Катушка и моновпрыск — 1500 грн (60 у.е.)
— Аккумулятор Rombat, с учетом старого — 2200 грн (80 у.е.)
— Бензиновый фильтр WIX — 130 грн (6 у.е.)
— Комплект крышки распределителя с бегунком — 600 грн (25. у.е.)
— Провода Janmor RBU09 — 400 грн (15 у.е.)
— Датчик ДПКВ Valeo 0254103 — 520 грн (20 у.е.)
— Натяжной ролик Gates T041157 — 600 грн (25. у.е.)
— Насос ENT100027 — 800 грн (35. у.е.)

Итого: 7450 грн (примерно 285 у.е.). На минуточку, у меня ГБЦ в сборе вышла в похожую сумму, а это почти половина двигателя.

Разумеется покупалось это все не сразу, а в течении примерно двух месяцев, но все равно итоговая сумма получилась приличной относительно машины, а у меня помимо этого еще потекла помпа и радиатор, которые менять сейчас вообще не хочется. По итогам все заводится, машина едет прекрасно, а я, учитывая объем перелопаченной литературы, стал экспертом по системе зажигания Рено 19 =)