Подготовка к переходу на одномассовый маховик — продольник 1.9 TDi (AFN)

Еще задолго до замены и очевидного износа маховика я знал, что рано или поздно мне придется столкнутся с этой дорогостоящей и неприятной ситуацией, поэтому все нюансы, а также цены двухмассовых комплектов уже знал наизусть. Ну штош… пришел мой черед выбора – «двухмасс или одномасс?». После недолгих размышлений, а также прочтения множества материалов и статей по переходу на одномасс было принято решение собирать комплект одномасса с маховиком от ауди 80 B4-В3/100 C4 от 4 цилиндровых бензинок ну или от 1Z – (тут как повезет). Важно заметить, что нужен маховик 026105269L – он от продольников, от поперечников нам не подойдет, так как венец там с другой стороны – ближе к коробке, у нас – ближе к двигателю. Кстати, по электронному каталогу запчастей данный маховик еще ставился и на 1.6 бензин пассат б5 с мотором AHL. Комплект сцепления -(корзина+диск+выжимной) нужен от 1Z или AHU (один и тот же двигатель по сути, у AHU стандарт экологии выше ЕВРО-2) заказал новый от Sachs 3000 386 001, (существует комплект для ауди А4 В5 3000 722 002 – он дороже) еще потребовались новые болты N90206103 (комплект) так как старые слишком длинные да и уставшие они порядком, так же был заказан игольчатый подшипник 1863 869 001, сальник целый и не течет. Новый двухмассовый сакс или люк обошелся бы мне минимум в 450 $, а одномас вышел всего в 187 $! И то из-за карантина цены на эти маховики от ауди выросли почти в 2 раза, так бы комплект вышел не более 150 $. Искал я маховичок несколько недель так как продавцы или не хотели высылать фото, либо начинали впаривать мне двухмасс б.у., либо как было пару раз — в день звонка продавцу уже деталь была продана. Вариант с б.у. двухмассом сразу отпал так как в моем регионе в принципе нет разборок нормальных, а тем более по VAG группе 90х годов… а брать вслепую по фоточкам и видео не было желания.

Продолжение следует…