Береги кузов смолоду…

При покупке машины я обнаружил несколько недостатков по кузову:

ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР

ЗАДНИЙ БАМПЕР

ПОМЯТЫЙ ПРАВЫЙ И ПОЦАРАПАННЫЙ ЛЕВЫЙ ПОРОГИ

ДВА РЫЖИХ вкрапления, образовавшиеся видимо от взаимодействия с резиновыми накладками задних дверей

и одно вздутие краски в самом неожиданном месте.
Тогда, эти увечия, будто «сваркой», буквально выжигали мне сетчатку и я, преклонив колено, чтобы прикрутить вновь полученные номера, торжественно поклялся исцелить ущербные детали, как только приведу в порядок техническую часть. Когда этот пункт был выполнен, я переклялся, решив, что займусь покраской, после зимы, как только сойдут снега. Однако снега так и не сошли, возможно потому что просто не выпали. Теперь снег-это та ещё невидаль, а у нас, на югах, так и вообще экзотика. Время притупило взор, так что дефекты лакокрасочного покрытия больше не портили моё зрение. Но как благородный викинг, давший клятву своему коню (дважды), я не мог её не сдержать и отправился в малярную мастерскую. После экспресс-подсчёта прозвучала цена, в реальность которой я не сразу поверил, предположив, что мастер работает с некачественными материалами, вследствии чего у него развилась интоксикация, мешающая ему объективно воспринимать действительность. Однако короткий бросок по подобным мастерским и мониторинг цен, показали, что от реальности откололся я. Стоимость этих работ вполне может конкурировать (с небольшим отрывом вперёд) со стоимостью хирургического вмешательства в кузов человека. Получается, что маляр круче чем хирург. Но всё таки одну интересную тенденцию я для себя отметил. Ценник возрастал на лист, а то и два, в тех местах где подсчёт начинали с фразы «это чисто для тебя…», ну либо подобных этому запилов, подчёркивавших мою исключительность. Этот достоверный факт, подтверждённый эмпирически, вынудил меня искать новые таланты на малярно-кузовном небосводе нашей провинции. О результатах поиска будет сообщено дополнительно. А тем временем я начал подготовку к кузовным работам. Для начала машина была отправлена на вытяжку вмятин.

БЫЛО:

Предыдущий владелец, был человеком достойнейшим и даже приблизительно не бедным, но при этом оставался одесситом, в связи с чем зажал денег на паркоместо, и бережно, по-хозяйски хранил машину под КАШТАНОМ, чьи плоды, с наступлением осени осыпались на немолодой металл. Я нашёл очень позитивным факт, что в Одессе (где машина провела долгих 16 лет) не растут кокосы. Больше всего досталось капоту. На него сошла каштановая лавина. При этом все птицы которые жили на каштане одновременно испугались, о чём также оставили информацию на капоте. Следы птичьей фобии въелись в лак на века и капот уже не спасти, поэтому его решено было красить.

Мастер сработал безупречно и вмятины разгладились, словно от укола «ботокса». Показывать результат его работы с заголовком «СТАЛО» я не буду, потому как вмятин попросту НЕ СТАЛО, включая довольно сложный залом на лючке бензобака. Далее я занялся приобретением новых подкрылок (локеров).
Старые имели жуткий вид:

В этом вопросе я поддержал национального производителя-фирму Lerrium. В описании было указанно, что производство развёрнуто, где бы Вы думали, в Одессе. Но пунктом отправления в почтовой декларации значился город Ровно, что слегка удорожило доставку. Ну Одесса, хуле…
В процессе переписки с продавцом я спросил (хотя мог максимум поинтересоваться) относительно продажи брызговиков на е39, изготовление которых указанным конгломератом было анонсировано в тексте объявления. Ответ был в Одесском стиле: меня просто поблагодарили за сотрудничество. Ну типа:
-Куда едем?
-Всё нормально!
Цены на эти фрагменты пластмассы меня удивили ещё больше, чем на услуги маляра. Однако поиски увенчались успехом и комплект из 4-х новых, оригинальных брызговиков обошёлся мне в 60€ с небольшим.

Впереди покраска кистью неизвестного мне живописца, но с хорошим рекомендательным портфолио…