MAD MAX

Снятые детали обнажили неприкрытое нутро, саму сущность, не придавленную тяжелой плитой капота, не обёрнутую в фигурный пластик бампера… Классический ряд из шести цилиндров, скромные, но абсолютно конгруэнтные 2.2 литра и целая вечность до сотни. Разумеется в динамике разгона эти характеристики проигрывают невесомым современным турбо-свисткам, но их достаточно, чтобы словно в жутком хорроре, маниакально преследовать любую оторвавшуюся на светофоре жертву, пока она не увидит в зеркале заднего вида ЭТО…

А чтобы «ЭТО» в самый неподходящий момент не закипело, вызывая сочувственный смех, вместо благоговейного страха, я решил промыть радиатор,

и сдуть вековечную пыль с примыкающих к нему элементов.

Кроме того в очередной (третий!) раз произведена замена охлаждающей жидкости. Мастер который менял её впервые заверил меня, что она должна быть красного цвета. Я слил очень красивую сине-зелёную жидкость и налил красной, как и было рекомендовано. Второй раз я сменил её когда ставил новый расширительный бачок, заметив, что вновь залитая красная жидкость по прежнему оставалась синие-зелёной. Нынешний же специалист опроверг такое цветовое помешательство, оставив в адрес своего коллеги весьма не лестные рецензии. Его доводы были более предметными, особенно в свете того что его станция придерживается принципа монобрендового обслуживания: BMW-only. Я же вынужден был в очередной раз перекрасится и снова залить жидкость расфасованную вот в такую тару:

Также были почищены дренажные каналы, те что под фильтрами салона.
Возвращаясь в малярный цех я слушал ничем не прикрытый звук рядного M54, одновременно наблюдая его из салона. Реально MadMax.