Замена насоса ГУР. Часть первая

Это, собственно, последнее, что было сделано по машине. И именно этот ремонт заставил меня завести бортжурнал. Так как запчасти, которые я использовал, мне еще нигде не попадались как аналоги на замену родным. Если будет слегка запутанно, прошу простить, делал такое я впервые (как и все по машине). Но — обо всем по порядку.
Началось все как всегда — при повороте руля ГУР подвывал, потом в один прекрасный момент начал периодически ВЫТЬ и скрежетать при нажатии на педаль газа, а потом скрежет стал постоянным и таким, что его не возможно было даже слушать, не то что эксплуатировать машину в таком состоянии.
О том как снимать насос долго писать не буду — там все просто — снял хомут с патрубка, что идет к насосу — слил масло. Потом отпустил ( но не выкручивал) все три болта, которыми кожух насоса прикручен к кронштейнам (вверху один под шестигранник вверху над шкивом, и два внизу(в "головку" одного из которых вкручен регулировочный болт, которым натягивается ремень) Потом выкрутил штуцер магистрали ГУР и сам регулировочный болт

После этого насос будет свободно "висеть" на верхнем болте и его можно подать вперед до упора к двигателю. Тогда ремень со шкива снимается без особых усилий.
После этого откручиваем полностью все три болта и снимаем насос в кожухе. Еще откручиваем шкив и снимаем его с фланца.
Дальше откручиваем по три болта со стороны шкива и с тыльной стороны и "выковыриваем" насос из кожуха.

Совсем забыл, при покупке бывший владелец говорил мне, что менял насос ГУР, так как родной по его мнению был некачественный. В результате тот, который я снял имел вот такую маркировку

Он имел 120 бар рабочего давления. Касательно родного я нашел информацию только на "Красном форуме", что он имеет 85 бар. Хотя по внешнему виду это такой же ZF.
Но идем дальше.

Раскручиваем и разбираем перепускной клапан (штуцер, "игла", пружина)

Снимаем заднюю крышку насоса, достаем уплотнительное колечко,

вытаскиваем (очень аккуратно, чтоб не потерять лопасти. Лучше сперва стянуть их резинкой) ротор с лопастями.

Потом два шплинта и "зеркало".

Обращаем внимание на зеркале снаружи три борозды у одного из торцов. Это маркировка расположения. Этой стороной к подшипнику.

Стали понятны причины "болезни". Во-первых значительный люфт подшипника. (Подшипник под замену. его маркировка 6303). Во-вторых зеркало было "выгрызено" лопастями ротора. Нужна шлифовка.

После этого в идеале нужно бы снять съемником фанец с вала (но у меня не было съемника, и по этому вытащил вал вместе с фланцем) и выпрессовать подшипник из корпуса. Но как раз тут и кроется самая большая сложность. Подшипник оказался не запрессован, а закатан в корпус. При этом корпус насоса силуминовый. Так что выпрессовать не выйдет. Короче говоря, к этому моменту я уже обзавелся другим насосом, и потому, вооружившись маленьким зубилом, аккуратно сбил по периметру бурт накатанный на подшипник. После чего он легко выпрессовался.

После чего подшипник с вала также спресовывается, или аккуратно сбивается

Ну а зеркало отдано на шлифовку. В дальнейшем планирую отреставрировать насос так сказать "про запас" (есть пару мыслей, как зафиксировать подшипник в корпусе)
Дальше в продолжении, так как очень много фото