Кошачьи лапки, или как не нужно выдумывать тормоза

Докатилась и до меня волна с заменой тормозов. Готовился я к этому долго и основательно, но, в итоге, все равно все вышло не совсем так, как планировалось. Но обо всем по порядку. Началось все с того, что еще с момента покупки меня беспокоил левый суппорт — не знаю, что именно там было не так, разбираться не стал, но колодки на нем были очень неравномерно изношены и иногда слышались посторонние звуки при движении, как будто подтирает колодка по диску. В общем, после изучения материалов в сети привело меня к решению — поставить суппорта от гольфа/пассата и вентилируемые диски. Суппорты достались во вполне, приличном внешнем состоянии

Однако, поскольку одними передними тормозами в итоге дело не ограничилось, было решено провести их полную ревизию. Как результат — новые пыльники поршня и направляющих, новые поршни и штуцеры. Ну и покраска суппортов в красный +10 к торможению

(сперва не планировал, но потом покрасил, чтоб все было в один цвет. На этом все могло бы и кончится, если бы не моя беспокойная голова и очумелые руки.

Несколько раз я наталкивался в сети на варианты установки на Амулет задних дисковых тормозов, и уж очень они мне нравились. Оптимальным, как мне виделось, был вариант установки задней балки от Гольф 3 с дисковыми тормозами. Такой описан здесь:(www.drive2.ru/l/288230376152181254/). В теории — все становится "болт-он" с минимальными изменениями, как-то другой вылет задних колес (+20мм на сторону). Подумав какое-то время, я решился. На просторах сети была найдена и куплена подходящая балка от Гольф 3

(из плюсов — она имеет дополнительный стабилизатор, которого в Амулетовской нет. Но, как я понял, штудируя форумы VW, не на всех комплектациях он был. В конечном счете, для такого решения не обязательно искать балку именно под дисковые тормоза, так как суппорт в этой конструкции крепится к цапфе, а не к балке как на Гольф 4. Итак балка была куплена и разобрана.

Тут меня, как человека, не имевшего ранее с подобными конструкциями дела, ждало первое удивление — на Гольф 3 конструктив задних тормозных дисков таков, что ступица, как отдельный узел, по сути отсутствует. Два конусных ступичных подшипника устанавливаются непосредственно в тормозной диск. Это меня слегка смутило и привело к изучению материалов на форумах по VW. Тем временем задние суппорты были разобраны, подвергнуты электролизу, атикоррозийной обработке и покраске, замене поршней, пыльников, направляющих и штуцеров.

Балка также была вычищена обработана преобразователем ржавчины, погрунтована и покрашена. Кроме того, в процессе был выявлен неравномерный износ посадочных мест под сайлент-блоки. Эти посадочные места представляют из себя просто развальцованные с двух сторон втулки / куски трубы, поэтому без особых церемоний, завальцовка была срезана болгаркой, а втулки выбиты. Взамен им были выточены новые втулки внешним диаметром по балке, а внутренним — по сайлент-блоку (так чтоб последний садился в них внатяг, без люфта). На этом месте чуть остановлюсь подробнее — так как размер втулок делался по сайлентблоку, последние приобретались заранее, и раз уж пошли такие переделки, я решил поставить полиуретановые. Однако на Гольф 3, почему-то их не нашлось и я взял Амулетовские.

Так вот — диаметр наружной обоймы сайлент-блока в Амулете меньше, чем в Гольфе. Я, например, этого не знал. В конечном счете втулки были выточены и вварены в балку.

Тем временем изучение форумов VW привело меня к не очень приятным открытиям. Самое незначительное из них — есть только один размер тормозного диска под такую ступицу — 226мм. А из значимого — задняя ступица на 2-х конусных подшипниках — конструкция прихотливая, не надежная, и требует периодических регулировок. Поэтому многие владельцы 3-х Гольфов и Пассатов переходят на более позднюю и надежную конструкцию ступицы с двухрядным подшипником как в Гольф 4, или, кстати, в Амулете. Поскольку тормозные диски все равно были под замену вместе с подшипниками, я решил также идти этим путем.

У VAG даже есть для этой задачи подходящая модель цапфы 6N0 501 117 (6N0 501 118) Ставилась она на VW Polo 6n2 GTI. Вот только это едва ли не самая редкая деталь от VAG — найти ее почти нереально, да и то за немыслимые деньги. А потому каждый выкручивается как может. Самый простой способ — проставка от VW Lupo и цапфа от такого же Polo под барабан (6X0 501 118)

Но, во первых, эти цапфы оказывается отыскать почти также не просто (по этому многие берут цапфы от Гольф 4 или Амулета, глушат родные отверстия и пересверливают под балку), а во вторых — не забываем, про увеличившийся по сравнению с родной балкой вылет по 20мм на сторону. Добавляем к этому еще 10мм проставки и получаем "неприличных" +30 мм на сторону). Также можно просто приварить скобу для крепления суппорта прямо к балке, получив таким образом конструкцию подобную Гольф 4. Однако снова нужна цапфа от Поло под барабан, которую я так и не нашел. Кроме того, понадобились бы суппорты от Гольф 4, так как при переносе крепления скобы на балку, смещается ось крепления скобы суппорта на 10мм (толщина подошвы цапфы) внутрь. В общем на одном из форумов по VW Corrado была подсмотрено решение, вернее его половина. Вторая половина была подсмотрена здесь (www.drive2.ru/l/6371639/). А именно — цапфа от Audi A1, A2 (6Q0 501 117).

Она становится на балку от Гольф 3 "болт-он", но имеет одну особенность — отверстие под датчик АБС нового образца — как я понял — без ответной гребенки на ступице. И в любом случае — расположенное ближе к оси цапфы. В конечном счете было принято решение — приобрести данные цапфы, вырезать посадочное место под датчик АБС и снять на токарном станке 5мм "подошвы". Кроме того, по размерам "родных" цапф от Гольф 3 были изготовлены 2 подошвы под цапфы с ответной фрезеровкой.

Конечно, можно было бы такую же сборную конструкцию изготовить полностью, но не было нужной стали для оси цапфы. Конечный результат вполне устроил. (посадочные места под суппорт выполнены удлиненными, на случай непреодолимого желания установить другие суппорты и тормозной диск большего диаметра).

На эту конструкцию был установлен ступичный подшипник от VW Polo

и тормозной диск диаметром 232мм.

Ну и в довершение — новые тормозные трубки на балку, тормозные шланги, тросы ручника и грязезащитные щитки (родных снова не нашлось, пришлось брать от какого-то VAGа, приваривать и перевсерливать центральную часть.

Пока все это находилось, изготавливалось, приводилось в порядок, собиралось и ставилось, совершенно случайно подвернулись 15е литые диски с летней резиной "на доносить" за символическую сумму. Одно «НО». ET49 вместо родного ET35 (а значит такие колеса сядут глубже на 14мм. Но — помня о том, что задняя балка расширилась на 20мм, решено было брать. А в случае с передними колесами были куплены 2 20мм проставки. Ну и все это переведено для удобства на шпильки.
В конечном итоге имеем — ширина колеи +12мм (6мм на сторону)
Размер колес 195/60 R15
Передние тормоза 256мм вентилируемые (54мм поршень) Задние — 232мм (38мм поршень)
P.S. Знал бы заранее, что будут 15е тапки — ставил бы 280е и 239е тормоза соответственно. Но в 14е колеса они не влезут, а на момент начала работ по тормозам 15-х не было.
По ощущениям от тормозов — не скажу, что сильно улучшились (на Амулете родные впереди тоже были 256е под 54й поршень), но тут скорее важно снижение нагрева. Задние дисковые — радуют, с ними пропал клевок носом при резком торможении. И ощущения при торможении другие, кажется, что машина останавливается более плавно.
Что же до замены балки, то уж не знаю от чего именно, полиуретановых ли сайлент-блоков, или от дополнительного стабилизатора, но теперь я наконец-то полностью избавился от «валкости» кормы, которая присутствует в Амулете ввиду особенностей кузова «Лифтбек» и сильно меня раздражала. Хотя ранее я дополнительно установил регулируемую распорку между задними стаканами и это сильно улучшило ситуацию, теперь поведением задней части автомобиля я доволен полностью. Однозначно буду заменять переднюю подвеску на полиуретан.