Ремонт, или не уверен не…

Собственно, внезапно попал на ремонт авто. А случилось все так: недавно "тюнингонул" крышку расширительного бачка, а именно укоротил пружинку на клапане, начитавшись советов на форуме. По итогу получилось так: из-за раннего открытия клапана, в системе охлаждения не создавалось необходимое давление, оно попросту стравливалось в атмосферу, таким образом, антифриз не шел в обратку в расширительный бачек. Благодаря чему выдавило прокладку термостата? антифриз вытекал, машина грелась. Так как для ее замены необходимо снимать ремень ГРМ, а сроки его замены были уже близки, пришлось докупать и его, вместе с роликом. Заказал прокладку GM, ремень ГРМ Contitech и ролик INA. Таким образом, из-за чьей-то бредовой идеи попал в прокладочку термостата за 9 грн, которая потянула за собой к-кт ГРМ за 450грн. Заодно заменил прокладку крышки клапанов, заказал тоже оригинал GM.
Но и это еще не все. По-классике, беда не приходит одна. Порвало левую опору амортизатора. Тоже планировал их менять, чуть позже, но случай все решил. При замене мастер был удивлен, как я отъездил 10 тык (после самостоятельной замены пружин), т.к. не были затянуты: шпильки опор, болты шаровых и, внимание, ступичные гайки! После замены и обтяжки, пропали все грохоты и стуки в ходовой, машина ведет себя сбито, рулится на уровне, пропали ненужные крены, клевки, раскачка.
Немного о выборе опор. По-началу хотел установить опоры Nubira. Нашел, заказал. Потом подумал и решил отказаться от этой идеи, поскольку авто без ГУР, и по-хорошему, нужно было бы ставить опоры шпильками вдоль, и пилить стаканы, чего я очень не хотел. Ну и второй фактор — поднятие передка. Т.к. мои H&R изначально от Вектры 2,5, и морда опустилась не на -35, а где-то на -25, то вкупе с опорниками Нубира, получился-бы эффект "даг-Приоры". Решил брать родные опоры. "Корейские" рыночные опоры люфтили еще будучи новыми, оригинал GM стоит уже по 400 грн, не вытягивал. Решил взять оригинальные опоры ЗАЗ ланос, на официале. Качество резины не вызывает недоверия, подшипник без люфта. Пока доволен, дальше будет видно.

Вывод — не стоит самостоятельно лезть в узлы и агрегаты А/М, не имея должных навыков.