Разбираем "кривую" прошивку

Сегодня хочу разобрать тему "кривых" прошивок.

Часто ко мне обращаются люди, чтоб сделать прошивку, иногда уже после других чипов, а иногда и сами не знают, что их машина уже прошита.
Отправляют мне прошивку, я её открываю, а в ней уже лазили, причём очень кривыми руками и тупым мозгом.
Такая же ситуация периодически встречается, когда ко мне приезжает машина прошиться, я обязательно считываю прошивку и прям в машине с ноутбука открываю её.

И очень часто открывая прошивку, я вижу одну и ту же прошивку. Вижу я её уже ну раз 50-ый точно. И самое страшное, что прошивка эта полное днище.

Скажу наперёд, у этой прошивки две проблемы:
— отсутствует какая либо логика, по которой правили эту прошивку, а это говорит о том, что человек кто её правил — полный дегенерат.
— как бы криво она не была сделана, каких-то 10% прибавку она даёт. На 3.0 это будет примерно 210 сил. На моей прошивке 75мм3, это примерно 220-230 сил.

И получается такая ситуация, я рассказываю человеку какая прошивка говняная, делаю всё по уму, получается правильная прошивка, но разница получается 10-20 сил, человек её особо не чувствует и получается какой-то осадочек. И вот чтоб развеять все эти мифы, сегодня разберём эту прошивку, вместе со мной "побомбим" от тупости и некомпетентности некоторых мапперов.

И так:

1. Время впрыска
Почти во всех прошивках что я видел, втупую накручивают время впрыска. Получается таким образом обманывают мозги. Допустим мозги хотят налить 40мм3, обращаются к карте впрыска, в стоке это 602мкс, потом под это количество топлива по карте берётся угол впрыска. И дальше форсунка активируется на 602мкс в чётко определённое время(за какое-то количество градусов до ВМТ).

В этой прошивке мозги обмануты, для 40мм3 берётся импульс 667мкс, по факту это будет ~48мм3. Мозги хотят налить 40мм3, берут угол под 40мм3, дымность рассчитывается для этих 40мм3, а по факту в горшки влетает 48мм3. Думаю всем понятно, какой это маразм…

2. Driwer's Wish(желание водителя) + Torque Limiter(ограничитель крутящего момента).
Запрос топлива на впрыск поступает с педали, это первая карта которая правится, для того чтоб налить больше топлива. Тут вроде как всё правильно, увеличена подача до 70мм3.

Ну первая проблема, почему такое маленькое увеличение? Можно спокойно делать 75мм3. Но дальше начинается самое интересное:
Как я писал в статье про чип-тюнинг, запрос с педали проходит по цепочке лимитеров. Открываем Torque Limiter и просто прозреваем!

Сюда засунули числа 95мм3! Зачем?! Нигде в прошивке мозги не оперируют топливом больше 70мм3. Это говорит только об одном, что человек который делал прошивку, абсолютно не понимает логику работы этого ЭБУ. Этого уже достаточно, чтоб не пользоваться такой прошивкой. Кто знает что он ещё там может наделать с такими знаниями…
Во-вторых: эта карта предназначена для защиты, для того чтоб от резкого нарастания крутящего момента не порвало привода/коробку. Тут же просто в тупую забили карту огромными значениями, чтоб тачка валила на все бабки, о безопасности никто не задумывался.

3. Дымность.

Карту дымности накрутили тоже от души. В некоторых местах аж +27%. Я уже молчу про то, что в прошивке нигде больше 70мм3 не подаётся, а в карте опять недостижимые числа.
Разберём подробнее следующий пример: на 3100 оборотах, для 800мг воздуха, оно даёт налить 70мм3 топлива. Возьмём плотность дизельного топлива 0.85, это получается 70*0.85 = 59.5 миллиграмм топлива.
Считаем AFR: 800 / 59.5 = 13.44. Стехиометрия дизельного топлива 1 / 14.6, а чтоб дизель не дымил, надо хотя бы 1/16.
Уже представили эту дымовую завесу при тапке в пол? Но подождите, нас ждёт ещё один сюрприз: помните накрученный впрыск из пункта 1? Там где мозги будут думать, что наливают 70мм3, по факту в горшки будет влетать ~78мм3, это 66мг топлива. 800 / 66 = 12.12. А вот теперь можете реально представлять дымовую завесу)

Сравним со стоком:

На 3100 оборотах, для 800мг воздуха, сток даёт налить 56мм3 топлива. 56*0.85 = 47.6 миллиграмм топлива. 800 / 47.6 = 16.8 — соотношение воздух топливо.

4. Наддув.

Наддув подняли до 1.4. В стоке 1.2. Даже не буду говорить о том, зачем подняли наддув для маленьких значений топливоподачи.
Вроде бы всё нормально, но открываем первый ограничитель наддува(это Single Value Boost Limiter, карта 1х1):

Тут почему ограничили до 1.35. Вопрос, зачем в первой карте делать 1.4, если тут ограничили до 1.35?!

Дальше интересней, открываем карту ограничения наддува от атмосферного давления:

Тут вообще ограничение 1.3.
Вот и всё прибавка от этой прошивки, в стоке 1.2, тут аж целых 1.3 будет…

5. Давление в рампе:

Давление подняли до 1400, и поправили ограничитель. Но тупорый маппер не знал, что в этой прошивке есть ещё 3 других ограничителя давления в рампе.

По факту, наше давление как было 1350, так и останется.

6. Ну и вишенка на торте: Ограничитель топливоподачи в зависимости от атмосферного давления.

В стоке там 57мм3 на 4000об. Тут аж целых 59.5мм3. Все те 70мм3 которые идут с педали, обрежутся этой картой до 59.5мм3. На оборотах 2000-3000 ещё хоть какая-то прибавка от стока будет, потому что сток там наливает 58мм3(см. карту Torque Limiter).

Выводы:
— Числа в прошивку вносил человек, абсолютно не понимающий что делает;
— Защита от крутящего момента выключена(привет АКПП);
— Карта дымности отстроена так, что машина не то что будет дымить, а топливо прям аж будет вылетать в трубу в прямом смысле этого слова);
— Наддув, 1.2 -> 1.3;
— Давление в рампе сток;
— Вся прибавка мощности сводится к тому, что на 4000об мозги будут наливать 59.5мм3. Вспоминаем нашу карту впрыска с накрученным временем, мозги будут наливать 59.5мм3, в горшки будет влетать ~66мм3, вот и вся прибавка;
— Из-за сдвинутого времени впрыска, мозги будут подбирать неправильный угол начала впрыска.