Патрубки: возраст берёт своё, часть первая

Что писать — чуть не угробил авто через свою халатность и смерть патрубка.

Катался себе спокойно по магазинам по Херсону и заметил, что вентилятор постоянно молотит. Хммм, странно. Индикатор перегрева молчит, дома посмотрю что да как. Приехал домой, а из под капота пар валит. Приехал, думаю. Дал остыть и полез смотреть. А там всё в антифризе палённом в районе заслонки. Остыло — ищем больного. Беглый осмотр, пробный запуск и вуаля-нижний патрубок от двигателя до печки лопнул и из него утечка антифриза, под давлением вверх било немного паром даже. Жесть. Меняем.

Слил антифриз и Охренел! Вместо зелёного слил бурую жижу, и очень мало! Как движок не перегрел…

Ищем новый на сайтах. Номер — 97311 1G000, цена от 600 до 1100! Под заказ нашёл за 300 грн, но ждать 22 дня! Нихера Себе! Пришлось колхозить, ездить то нужно. Измерил размеры — 25 снаружи и 18 внутри. И о чудо, в моих загажниках нашёлся патрубок от классики с нужным диаметром +2 хомута под отвёртку.

Полчаса танцев с бубном (там так удобно что Капец, особенно если кондиционер есть) и готово. Антифриза дома нашлось только 1 литр, остальное добавил дистилировкой. Пока так поездим. Короче, какаха вышла.
Беглый осмотр патрубков остальных — второй патрубок печки тоже лучше сменить (да и то что я менял может лучше на оригинал, он формы правильной), и верхний патрубок радиатора тоже дубовый и верхний слой уже потрескался (уже заказал новый, 150 грн, Mobis 25411 25100).
Итог — следить нужно за такими вещами тщательно, особенно когда им больше 12 лет.
PS: а патрубок печки нижний от верхнего не отличается? Можна 2 штуки заказать одинаковых?