Женева. 4000км за 5 дней.

Давно мечтал поехать мужской компанией на какой-нибудь автосалон. На прошлой неделе обстоятельства сложились, сотрудники показали мне план поездки, стоимость, и посоветовавшись с женой, решил, что кроме очень интересного мероприятия, есть отличная возможность протестировать автомобиль в «боевых условиях». Почему «боевых»? Ну, во-первых, потому, что из 4000км нужно было проехать 3850 за четыре дня, и 2 участка было больше 1000 км в день. Во-вторых, основная часть пути, автобан, то-есть реальная возможность использовать все умные системы по полной. Адаптивный круиз, контроль полосы, контроль усталости водителя, удобство кресел, навигацию, шумоизоляцию и конечно же, мощность двигателя.
После такой поездочки, даже в одну сторону, я уже немного по другому смотрел на представленные на автосалоне новинки. Ведь красивым интерфейсом не заменишь удобство пользования. Кроме того, автосалон это отличная возможность в одном месте посмотреть всех конкурентов, а также и премиум авто. Наверное об автосалоне можно написать отдельный пост, тут же буду писать только о поездке и о 3008.

Итак, загруженность — 3 человека, 3 рюкзака, и ящик с энергетиками и пивом.
План был такой, едем в Прагу, там ночуем, дальше до Аннеси(Франция) тоже для ночевки, потом в Женеву на автосалон на целый день, потом ночуем в Аннеси, и назад или тем же маршрутом.

Расход.
Забегая вперед, средний расход за 4000км составил 6.4 л/100км. Туда 6.7л/100км(на границе 6 часов), назад 6.1 л/100км. ( а границе 3 часа). По чекам вышло 6.42.
Средняя скорость составила 88 км/час с прохождением границы. Европейские участки — Туда 112 км/ч, назад 97 км/ч

Первая часть маршрута: Львов — Краковец была при сильном тумане. Обгоняли только иногда, когда видимость была достаточной, в основном на круизе. Расход до границы, получился 4.3. За фурами моментальный расход колебался в районе 2.5 — 3.5, там где не было больших перепадов высот.
Дальше прошли границу за 6 часов. На границе заметил, что если включить двигатель, подъехать и сразу выключить, то через несколько раз таких манипуляций двигатель запускается очень тяжело, как будто туда залили плохой дизель(хотя может и залили, заправился не на стандартной заправке, а на той, что ближе). Поэтому, двигатель выключал не сразу, а через минут 5 после включения. В итоге, средний расход после границы вырос до 8. Оно и понятно, ехать мало, а заведен очень долго. По автобанам ехали на максимально позволенной скорости + 5км. В итоге средняя скорость от границы до Праги была 137км/ч. Потом она немного падала и после Швейцарии и Франции составила 112км/ч. В Германии ехали в основном 150+, но время от времени попадали в пробки возле городов и ремонта дорог, поэтому средняя скорость падала.
Очень сильно влияет ветер. Насколько сильно, судите сами, приведу несколько цифр, которые видел на табло во время движения.
Против умеренного ветра: 130км/ч — 6-7л, 150 км/ч — 8-9л, 180км/ч — 11-12л.
Без ветра, или за ветром: 130 км/ч — 5-6л, 150 км/ч — 6.5-7л, 170км/ч — 8л, 180км/ч — 9-9,5л
Против сильных ветров, которых было много на автобане в Польше расход был больше 9 даже при 140км/ч.
До 100 км/ч ветер не напрягал, и на расход заметно не влиял. В целом расходом доволен, хотя для таких расстояний немного не хватало размера топливного бака.

Мощность и динамика.
Очень порадовал разгон. В Украине больше 140км/ч долго не ездил, только на обгонах, поэтому тяжело было оценить мощность 2-х литрового мотора. Здесь же была необходимость, а также возможность ехать быстро. До 180км/ч автомобиль разгоняется очень уверенно и быстро, дальше мне было страшно ехать, не зная всех изгибов автобана. На 180км/ч автомобиль ведет себя уверенно и можно без проблем перестраиватся, между рядами, но вот в затяжных непрофилируемых поворотах больше 150км не ехал, боковая поддержка уже не держит, руль удерживать тяжело, в общем неприятно. Потом я как-то научился упираться локтями и коленом, и было полегче, но все равно больше 150км/ч в изгиб автобана не входил.
Все это касается только езды в хорошую погоду, так как парусность дает о себе знать. Против ветра ехать 180км/ч можно — но разве только, чтобы кратковременно обогнать, машину немного трусит. При боковом ветре, больше 140км/ч не ехал, болят руки удерживать авто. В целом, был приятно удивлен, как машина держится дороги, все таки это кроссовер, а не седан.

Шумоизоляция.
Поскольку сейчас межсезонье, температура очень скачет. Поэтому не переобувался и ехали на зимних шинах.
Тут все субъективно, так как несколько условий менялись одновременно. Было буквально несколько участков какого-то нового асфальта в разных местах, на котором шума не было вообще, но практически все они были в местах с ограничением скорости до 120, поэтому тяжело сказать что повлияло больше, асфальт или скорость.
Какой-то ощутимой разницы между шумом на 140 и 180 — не было. Все говорили не повышая голоса, шум был не напряжный, хотя и местами достаточно сильный. Это все больше касается Германии, потому что в Чехии и Польше, асфальт в основном получше, и ограничения скорости поменьше — там шума практически не было, разве что ветер был сильный по дороге назад.

Удобство.
Передние кресла очень удобные, выдвижная часть для коленей реально помогает в длинной поездке, но сзади ее нет и человеку с длинными ногами тяжело ехать 1000 км. Но учитывая, что ехали втроем, можно было иногда ложиться наискосок.

Електронные системы.
Адаптивный круиз.
Это просто необходимая вещь для таких переездов. Работал без нареканий, успевал оттормаживаться, даже если кто-то вклинивался. Заметил, что иногда тормозит плавно, иногда резко. Пока что связываю это с тем, что тормозит плавно, если видит, что другая машина тормозит (светят фонари тормозов), и резко если не видит, но возможно причина в другом.

Система контроля линий.
Вроде бы не такая значимая вещь, а реально помогает тебе не напрягатся во время движения на большой скорости. Даже банальная индикация, не говоря уже о том, что авто подруливает. А чем меньше напрягаешся, тем меньше усталости за рулем, что также способствует безопасности. Правда на участках с ремонтом, надо держать руль покрепче. На новом 508 уже сделали физическую кнопку включения-выключения, осталось теперь раздобыть себе и как-то прикрутить :)

Навигация
Карты Европы актуальные, пробки видит по ТМС. Ремонтные работы тоже. Очень удобно иметь все на head-up дисплее. Особенно в Швейцарии (ее французкая часть) и Франции, где дороги очень запутанные, множество перекрестков кругового типа с очень плотными и близкими выездами. В отличии от Гугл навигации, которая иногда пропускала поворот и не успевала обновлятся на кольцевом разъезде, встроенная работала очень четко. Я почему-то сначала забыл, что есть POI, и мы использовали Гугл для поиска стоянок, супермаркетов, что-бы сьехать не перенастраивая основной маршрут.

Контроль усталости
Есть 2 вида контроля усталости. Первый просто через некоторое время тебе говорит о том что надо передохнуть. Второй, это когда система по каких-то деталях распознает усталость водителя. Правда значок неочевидный, прямоугольник и кривая нитка. Сначала говорит, что-то типа — "будьте внимательны". Но без деталей. Долго не могли понять, что такое. Но срабатывала она именно в то время, когда я уже искал съезд, чтобы поменяться. И только на обратной дороге в Польше, при сильном ветре, когда машину качало, она выскакивала постоянно, и уже писало что-то типа: "Опасность вождения, сделайте перерыв".

Дворники
После поездки, стало понятно, зачем французы переделали дворники. Для автобана. Очень удобно, когда при работе дворников сохраняется видимость. Ну и на автобане вода не стекает, как в городе, видно в дождь в городе не проверяли :)

В общем, от поездки только позитивные впечатления. В Женеве посидел во всех конкурентах 3008 практически в одно время (Tiguan, Kodiaq, Sportage, 5008). На самом деле, все конкуренты достойные, правда все в максимальных комплектациях, что немного несоизмеримо з Пежо по цене.
Так что я остался более чем доволен своим выбором.