Знов зустрілися, і знов через 9 місяців.

Нова зустріч, 9 місяців з останньої, та друга з початку війни. Коли покидав Комбі то не мав часу, і залишив як було, після снігу і в сирому гаражі. Перед поверненні замовив новий акум, поставив. Двигун завівся майже с першого разу, гадаю що міг би і з першого але я трохи відвик - там цілий ритуал. Було на все про все в мене тільки 2 тижня, тесть пропонував свою машину але хотілося їх провести саме зі своєю ластівкою. Те що я почув після запуску двигуна мені не сподобалося, якийсь зайвий, незвичний та неприємний звук. Я не дуже розбираюся у різних несправностях, бо по справжньому ІЖак мене ніколи не підводив, але з досвіду переглядів усіляких відео я міркував що то чи підшипник помпи, чи генератора, чи щось трапилось за ланцюгом і він тре, останній раз коли я їздив нічого подібного не було. Скинув ремінь і остаточно зрозумів що винуватицей була помпа. Ситуація так собі але не критична. Вирішив що швидше за все буде поміняти підшипники, поїхав на авторинок та купив. Швидко скинв радіатор, висмикнув помпу, яка в мене є вкороченную, і яка без нарікань пропацювала шисть років. 

Був радий зовнішньому вигляду, бо за 6 років крильчатка ані трішечки не зіпсувалась, вона від 408 москвича, але допрацьована на токарному для узаму (тут можна подивитися більш детально - тиц) Зняв крильчатку, вибив вісь і все - вона вщент зіпсована, і не підлягає відновленню, нажаль фото не зробив. І це будо вже погано. Запасної вкороченої помпи я не мав, але мав полікліновго шківа для звичайної помпи, та декілька помп б/в в запасі. Китайська помпа Хорт виявилася коротшою за радянський оригінал приблизно на 2+ мм. Може для звичайного реміня то б не було проблемой, але з полікліновим буде перекос. Десь в мене була нова помпа, але я її не знайшов, довелося ставити б/в. Нажаль вона теж потекла, і два тижні я проїздив доливаючи воду в радіатор. 

Ще одну свиню підкинула пробка Vernet RC0044, під кінець моїх пригод з постійним відкручуванням вона просто розвалилася.

Добре що була стара Євродеталь, і що я її не викинув.

В той же час запищали гальма. Те що колодки там майже закінчилися я знав ще до почтаку війни, але будло не до того. Зараз же разом зі зміною колес вирішив замінити і колодки. У запасі лежали як раз 2 комплекта радянських. Але тут теж не все так просто, бо супорти я перевів на осі, замість шплінтів. Свердло на 6,5 і отвори готові:

І знов не все гладко. Хоч отвори в супортах розсвердлені покроково, і досить ровно, вони якимось чином не співпали з отворами на колодках. Знов додаткова робота напильником. Коли міняв колодки помітив, що 4 з 6 пильників рульових пальців розвалилися. Протрималися вони 7 років, що напевно досить непогано для сучасної гуми. Добре що колись я робив закупи на майбутнє - замінив на силікон.

Хоч ніколи не мав проблем з демонтажем дисків, все ж таки приснув трохи мідної змазки на ступицю. Машині довго стояти - зайвим не буде. Далі поставив літні колеса з джиповськими дисками. І вирішив трохи побалувати Їжачка - одягнув нову морду, новісінькі габарити, решітку, окуляри і фари Wesem. Завів ластівку і поїхав по справах.

В останній день загнав до гаража, поставив на стійки, зняв акум, злив воду з системи охолодження, і попрощався до кращих часів. Нажаль час і відсутність уваги до авто робить свою справу. З початку війни ІЖ стояв на свжому повітрі, під снігом і дощамми, що не пішло йому на користь - прогнили пороги, кузов теж сильно вкрився цятками. Але тепер гараж буде сухий і сподіваюся незабером знов зустрінемось.

Дякую за увагу!

Реклама

10% відсотків знижка!