Дещо цікаве про гальмівну систему

Почалося все після покупки автомобіля. При їзді по нерівностям дуже тарабанило щось в задній підвісці. На СТО сказали, що по ходовій питань нема і я так і катався з неприємним брясканням ззаду. Перебравши всі ніші в багажнику, на предмет залишеної гайки чи іншого металевого предмета, який би міг викликати неприємні звуки, я майже розчарувався і хотів на це все забити. Але потім на просторах одного з "Драйвів" натрапив на статтю одного "спеціаліста", який переміг подібні симптоми на своїй Мазді...3..6.. не пам'ятаю, шляхом правильного встановлення гальмівних колодок. Даний чоловік запевняв, що колодки (одна з них іде з пружиною, а інша без) встановлюються в наступному порядку: та що з пружиною - ставиться з зовнішньої сторони гальмівного диска, а інша - з внутрішнього, при цьому самі колодки необхідно допрацювати, шляхом зточування спеціальних виступів, інакше вони не стають.

Тут треба пояснити. Згадані вище виступи, як я розумію, спеціально створені для різних балбесів (в тому числі як Я), а саме: та колодка яка з пружиною - має виступи по бокам, і відповідно не стане з зовнішньої сторони, оскільки буде ними впиратися в супорт, а от зі сторони поршня вона стає добре, оскільки він розташовується між виступами. І протилежна ситуація з колодкою без пружини, яка має виступи зверху і знизу, а тому не стає зі сторони поршня, і гарно стає з іншої сторони.

Як виявилося далі вся "сіль" була в скобах-пружинах супортів, які від старості задубіли і розтягнулися, а тому не виконували свою пряму функцію: прижимати гальмівний супорт до його рідної скоби, з метою запобігання сторонніх неприємних звуків, в тому числі.

Тепер тиша і комфорт.

Іще один дуже важливий момент стосовно поршнів в супортах. Я вперше зустрічаю таку систему і хочу поділитися з тими хто також не стикався з нею. 

Отже при зношуванні гальмівних колодок поршень поступово все більше і більше вилазить із супорта, що само собою зрозуміло. І при заміні цих самих колодок його треба повернути на місце.... шляхом вдавлювання його назад в супорт, але не цього разу. Справа в тому, що поршень сидить на штоці з різьбою, який в свою чергу є частиною механізму автоматичної підводки ручніка (дуже вдала ідея, все просто і надійно) і власне виконавчим механізмом самого ручніка. Для того щоб поршень повернувся на місце його потрібно туди ніби закрутити. Я робив це за допомогою круглогубців (в поршня є два глухі отвори) і вуаля, він на місці. Доречі, в інтернеті також натикався на статті, де маздоводи кажуть, що поршень потрібно вдавлювати силою, як це завжди і робиться. Не знаю де правда, але мою Ви вже прочитали.

Останнє. У разі необхідності прокачати гальмівну систему після ремонту або під час нього, обов`язково постійно слідкуйте за рівнем гальмівної рідини в бачку, тому що їх тут два: верхній бачок - той який видно під капотом і куди сама рідина доливається і нижній, який стоїть на головному гальмівному циліндрі, де стоїть датчик рівня рідини. Загалом якщо профукати рівень рідини, то важко потім заповнити нею нижній бачок, але можливо.

Наче все, ВСІМ МИРУ!!!