ГБО. Диагностика и настройка Landi Renzo Omegas

Уважаемые однодрайвцы,
после приобретения машины столкнулся с проблемой работы ГБО, а именно — произвольно, без каких-либо закономерностей, бессимптомно, при любом пробеге машина переходила на бензин. При выкл./вкл. зажигания все становилось на круги своя и ГБО нормально работало, но этот переход опять происходил в течение какого-то промежутка времени. Продавец советовал залить полный бак, поменять заправку и т.д. Короче, полная езда по ушам, дабы я просто отстал. Поход к диагностам ничего не дал — мне прямо сказали, что за несколько лет я третий с таким оборудованием. Честно или нет… на совесть диагноста, но по его глазам было видно, что он видит это оборудование чуть ли не в первый раз :)))) Краем ока я заметил параметр "Низкая температура двигателя", который был выставлен на "плюс 173 градуса по Цельсию" (и действительно, низковато для наших широт :)))), на мой вопрос, что это за параметр такой хитрый, он невнятно пробурчал что-то, обнулил ошибку — "низкое давление газа" — а с ней и всю статистику поездок (ЭТО ВООБЩЕ НЕПОНЯТНО ЗАЧЕМ, видимо, клацал, что первое было под рукой), быстренько отключился от системы и вынес диагноз — замена фильтра паровой фазы. Для меня эти слова были из области фантастики, т.к. в то время я практически ничего не понимал в машинах, и уж тем более в ГБО, и верил каждому слову специалистов, которыми, я тогда так думал, они и должны являться… Увы, как же я заблуждался :)))) Ясен-красен, что после замены фильтра ситуация не изменилась, опять вылезла ошибка, но возвращаться уже не хотелось, а другие ГБО'шники не хотели браться за данное оборудование по причине отсутствия диагностического ПО или, в случае его наличия, какого-либо опыта работы с ним. Уважаю за честность!

Итак, выход один — или поездка в Киев, или самому разбираться с этим вопросом. Поездка отпадала, т.к. с таким оборудованием я далеко бы не уехал. Значит будем самостоятельно изучать все тонкости ГБО — были перелопачены сотни страниц форумов как отечественных, так и зарубежных, как по Landi Renzo, так и похожего оборудования, скачана куча прог, руководств, записей блогов и т.д. Потихоньку начало приходить понимание принципов работы оборудования и его неполадок.

Итак, что же за зверь установлен:
1. Landi Renzo Omegas (ECU COD. 616264001)
2. Редуктор LI-02 536724000
3. Форсунки MED 632101001 (средние, черные) с датчиком давления газа на рампе (по отзывам надежные, но трещат/стрекочут как ненормальные, многие думают, что у меня дизель)
4. Электроклапан газа MED пропан (636 128 000) 71.10, в нем
4.1 фильтр жидкой фазы Landi Renzo KN-208-P — с уплотнительным кольцом; CI-208-P — без уплотнительного кольца
5. Фильтр паровой фазы 12/12 с одним входом/выходом
6. Стандартный тороидальный баллон на 42 л. с таким же стандартным мультиклапаном Tomasseto Achille (без датчика объема газа)

В одном из мануалов нашел описание индикаций на кнопке управления, которое подходило для моего случая:
"Green LED lits simultaneously with the yellow LED: indicates commutator back to petrol.This mode is also indicated by a buzzer also activated by the commutator. In the event of a malfunction occurring which could affect the correct operation of the engine, the LANDIRENZO OMEGAS control unit will automatically switch operation from gas to petrol. This condition will be reported by the lighting of the yellow LED, the slow flashing of the green LED and a buzzer activated by the commutator."

Вкратце, если зеленый индикатор горит одновременно с желтым, значит произошел переход обратно на бензин. Если произошла поломка, которая может повлияет на правильную работу двигателя, блок автоматически переключится на бензин, на кнопке будет гореть постоянно желтый диод, мигать зеленый, и все это сопровождается звуковым сигналом.

У меня был первый вариант, а такое происходит и когда просто кончается газ. Значит надо копать глубже. Для этих целей пришлось соорудить диагностический кабель.

Сперва была перепробована коллекция старых дата-кабелей от разных мобильных телефонов — без успеха, затем уже был целенаправленный поиск кабелей Nokia CA-42, CA-43, CA-45. Кстати, в сети пишут об использовании DKU-5, но у меня с ним не получилось ничего сотворить :(. В итоге был найден и куплен Nokia CA-42

Колодка для подключения к ЭБУ — стандартная фишка бензонасоса ВАЗ

Прозвонил сигнальные провода и минус у колодки блока, ПЛЮС НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ. В итоге все это вылилось в такой вот кабель

Теперь касательно ПО

В сети гуляет большое количество версий ПО на Landi Renzo, испробовал практически все доступные на тот момент версии и модификации (LR Blue, LSI/ONE, Omegas, Plus Max и т.д.), в итоге остановился на LR Omegas 2.16.9.439 C

Успешно подключился к блоку, посмотрел основные параметры и значения. Честно сказать, даже не будучи спецом в этой теме, я немножко прозрел с таких настроек:

1. Температура ОЖ для перехода на газ — +9 градусов! Да мне вообще прогреваться не надо! :)
2. Раздел "Диагностика" — Ошибка — Низкая температура двигателя — установлено +173 градуса (вот этот злосчастный параметр!) А он даже выше, чем "максимальная температура двигателя" в этом же разделе (154 градуса). Понятно, что ошибка постоянно фиксировалась.
3. Клапан EV2 — ошибка. Учитывая, что клапан EV2 — это электроклапан на мультиклапане (tank solenoid valve), а у меня в системе его вообще нет, соответственно, правильность настройки оборудования в целом вызвало большущие сомнения.
4. Топливная карта тоже не айс

Решил, начать все с чистого листа — не просто обнулить все настройки, а перепрошить ЭБУ. Для этого пришлось разбираться с версиями прошивок, а именно:

Существует несколько видов блоков:
— ECU 184 — 3-4 цилиндра без OBD коррекции;
— ECU 194 — 3-4 цилиндра с OBD коррекцией;
— ECU 188 — 5-6-8 цилиндров без OBD коррекции;
— ECU 198 — 5-6-8 цилиндров с OBD коррекцией.

Отличить блок с OBD коррекцией и без OBD коррекции элементарно. Если с лицевой стороны ECU на месте шильдика буквы/цифры выпуклые, то без OBD коррекции, а если гравировка лазером — то с OBD коррекцией.

Итак, у меня оказался ECU 184 без OBD коррекции

Прошивку подобрать не составит труда:
-ECU 184 — LRE 184 и т.д.

Конкретно под свою машину не нашел свежей прошивки, пришлось устанавливать общую и потом уже настраивать. Выбор пал на LRE184_LAN#02130. Предыдущие хоть и бредовые настройки сохранил, сделал сброс настроек, записал новую прошивку, прописал основные настройки, параметры ДТОЖ подкорректировал по Nissan'овскому мануалу, сделал автокалибровку (с появлением шнура диагностики и подключением к мозгам авто, параметры ДТОЖ переделал по фактическим показаниям).

Да, кстати, в разделе "Диагностика" все стало на свои места, "низкая температура двигателя" — минус 40, "высокая" — плюс 153 (это зависит от максимального показателя ДТОЖ, как писал выше, потом все переделал). Контроль за клапаном EV-2 отключил вовсе, т.к. в системе его нет.

На этом настройка закончилась, машинка стала резвее, расход упал до 9-10 л./100 км. (раньше было 11-12 л.), но "глюк" с произвольным переходом на бензин все также и проявлялся. После скитаний по просторам инета и изучения подобных проблем, подозрение пало на датчик давления на рампе форсунок. В будущем это и подтвердилось — после его замены проблемы ушли. Также провел корректировку топливной карты на основании долгосрочных топливных коррекций (LTFT) по OBD2 сканеру, но об этом в следующих записях. Всем спасибо за внимание!