Гребанный герметик+проделки японских инженеров! Замена радиатора+диффузора+термостата+ОЖ!

Уважаемые однодрайвцы, как Вы уже наверняка догадались из названия и по грозному плакату на титулке :), в данной статье я сосредоточусь не на самом процессе ремонта авто, а на причинах, которые к нему привели, и очередных пасхалках японоинженеров! Япона ж их мать! :)

Итак, как я писал в других статьях, предыдущий хозяин не очень-то и любил свою машину в плане технического обслуживания. Может и не хозяин, конечно же, а наши славные братья-перекупы внесли свою лепту в техобслуживание машины, но факт остается фактом — радиатор дал течь и его пытались вылечить быстро и доступно, а это всегда приводит к плачевным последствиям в будущем.

А теперь по порядку… Как-то я заметил возле заливной горловины маленькую трещину, ОЖ не капала, но потело в этом месте, заделал я это дело эпоксидкой с армированием бинтом, временно вставил скрепку в крышку бачка, чтобы убрать давление и ездил себе дальше. Все в норме, но не тут-то было. Как-то на трассе мой любимый AndoidPC начинает истошно вопеть изо всей силы, что температура ОЖ поднимается к критической отметке. И это, прошу заметить — на трассе, при скорости 100-110 км/час и полностью чистых от грязи и мусора радиаторах. Хм…Открываю капот, а там уже жидкость через верх расширительного бачка плещет! Хорошо хоть не закипел! Все, так дело не пойдет! Печка на максимум и не спеша едем домой, а по приезду срочно диагностировать и восстанавливать всю систему охлаждения.

Сам процесс замены основных составляющих я описывать не буду, все интуитивно понятно и не сложно. Фото не много, т.к. все это делалось в несколько подходов, многое просто не сохранилось.

1. Термостат

Подозрения пали на термостат, но немного в другой проекции. Он, как правило, заклинивает в закрытом состоянии и ОЖ циркулирует по малому кругу, но т.к. у меня оба патрубка грелись одновременно, это исключалось, значит он был открыт, но была надежда, что открывается не полностью, отсюда и нет полной циркуляции по большому кругу. Снял термостат.

Как видим, все в какой-то крошке и отложениях, прокладку разъело, состояние ужасное. Слитый антифриз был мутно кирпичного оттенка.

Есть просвет, через который и попадала ОЖ в большой круг, даже без прогрева. Увы, подозрения не подтвердились — бросив его в кипяток, термостат полностью открылся, значит он не при чем к перегреву. Заменил на оригинал 21200-4M500. Процесс замены несложный — слили ОЖ с радиатора, отсоединили патрубки от крышки термостата, слилось еще немного жидкости, открутили крышку, вытащили термостат (т.к. у меня он пропускал, то жидкость с блока немного слилась вместе со снятием патрубков, поэтому ничего не хлынуло), поставили новый спускным клапаном вверх и собрали все обратно.

Промыл систему и поменял антифриз.

2. Крышка бачка радиатора
Как ни странно, но крышка как раз и есть одной из главных составляющих правильной работы ОЖ. Как мы знаем, чем выше давление, тем выше температура кипения жидкости. Именно из-за давления ОЖ может спокойно циркулировать в контуре при температуре выше 100 градусов и не закипать, ну и антифриз сам по себе тоже имеет этот показатель выше, чем просто вода. Крышка служит для сброса излишне расширившейся ОЖ в бачок. Если она неисправна — тугая пружина, разбухшая прокладка — как раз и происходит разрушение бачков радиатора из-за повышенного давления в системе.
Крышку приобрел от Huyndai 2533017000 Давление открытия аналогичное, посадочное место тоже, качество оригинала.

3. Радитатор
Как ни крути, а с новой крышкой давление сделает свое дело и разорвет окончательно бачок. Трещина стала еще больше. :( Начитавшись отзывов и обзоров касательно ненадежности пластмассовых бачков радиатора (сверху и снизу которые), отдал радиатор на установку и запайку аналогичных алюминиевых, дабы раз и навсегда избавиться от проблем с лопающейся пластмассой.

А вот и нет — исполнитель отказывается это делать, т.к. радиатор забит герметиком, а это не комильфо! Все, приплыли! Отсюда и отложения, и муть в ОЖ. Ему и так хана — разбираем!

Вот последствия герметика в системе — соты забиты изнутри, жидкость не будет охлаждаться как надо ни при каких условиях. Хотя соты снаружи были равномерно горячие по всей площади радиатора — специально проверял, но теплоотдача все равно ухудшилась. Радиатор не справлялся при нагрузках со своей задачей.

Все бы ничего, но разница в цене — 14000 грн. за японку против 9000 на англичанку, по аналогам — только 2 радиатора в среднем за 3500 против штук 20 аналогов по 2000-2500 грн. Несправедливо, однако! :( Купил я радиатор с Альмеры N16 англичанки и тут как всегда началось :)

4. Проделки японских инженеров

4.1. Диффузор

Радиатор сел как положено, а вот диффузор не подошел по креплениям! НУ КАК ТАК?! Самое смешное, что мой родной радиатор ставился только на АЛЬМЕРЫ JPNMAKE, а диффузор уже ставился и на Примеры, и Силфи, и Санни. Ну в чем же такая суперхитрость и задумка для данного авто?! ПРОСТО ЖЕСТЬ! По цене аналогично — 10000 японка диффузор с вентилями в сборе против 6000 англичанка, аналогов нет. Самое обидное, что перед покупкой радиаторы изучил доступные схемы, спрашивал размеры и расстояние между пазами на форумах, все идентично было, а вот про крепление диффузора и не спросил :(

Да и ушко крепления оказалось надломленным

В итоге был куплен отдельно диффузор от англичанки. Все отлично село как и надо, но не тут было… :)

4.2. Вентиляторы

А вот и не судьба, а вот и рано радуешься — вентиляторы не подходят по местам крепления! ЭТО ПРОСТО ТРЫНДЕЦ КАКОЙ-ТО!

Центральные посадочные отверстия уже, чем на японце

Где наша не продала?! Напильник и вперед. Немного расширив и сместив эти посадочные места, укрепив дополнительно все шайбами, вентиляторы сели на свои места, центровать не пришлось, все идеально, зазоры одинаковые со всех сторон, нигде не шоркает.

5. Антифриз
Учитывая какая бяка плавала в ОЖ был проведен тройной промыв всей системы дистиллятом, все как по феншую — залил, прогрел, прогнал по контурам перегазовкой, остудил, слил. В силу того, что антифриз уже менялся мной, на второй промывке вышла совершенно чистая водичка. Третий контрольный и вперед заливать свежак. Как и в прошлый раз был куплен антифриз-концентрат HEPU G12

Выбор был тщателен, изучены горы инфы про подделку и т.д. Все ОК, антифриз оригинал — ребристая крышечка, ровные швы, четкая устойчивая маркировка, да и куплен у проверенных людей с соответствующими сертификатами.

6. Финальная сборка и проверка
Затем все собрал воедино, болтики пришлось опять же подбирать — у родных гайка в ушке вставлена, а здесь напрямую в пластмассу вкручивается. Не критично, но в японской версии зер гуд!

Все подключил, установил на свои места

Почистил бачок изнутри от этой мутотени — раньше уровня вообще видно не было, накинул доп.хомутик на шланг к расширительному бачку, сопливил немного.

И в путь! :) Полевые испытания подопытный прошел на ура, температура в норме, выше 90 градусов по трассе не поднимается, вентиляторы срабатывают без сбоев. Испытания проводились в условиях поездки на 800 км., так что можно констатировать, что операция прошла успешно.

Все работы проводились в несколько этапов, каждый раз сливая антифриз, но благодаря наличию такой финтифлюшки — спасибо инженерам — слив антифриза упрощался в разы, а главное, все чисто и аккуратно :)

Так что дружно скажем

ГЕРМЕТИКАМ И ПОДОБНОЙ АВТОХРЕНИ! Чудес не бывает! Рано или поздно оно вылезет боком! Это зло, не испытывайте судьбу!

Всем добра!

P.s. Касательно моего негодования насчет японских проделок, не подумайте ничего дурного — я люблю свою машину, но вот такие "нежданчики" в виде несовместимости деталей, с учетом того, что силфиков и санни этих моделей у нас практически нет, изрядно портят нервы и убивают кучу времени и финансов на дополнительные поиски подходящих деталей. А все продавцы ведь привыкли к стандартной и простой Альмере N16 :)

P.s.s. Следите и регулярно меняйте крышку бачка радиатора — именно из-за нее начинается большинство проблем с радиатором, а причиной тому повышенное давление, на которое не рассчитаны узлы системы охлаждения.