ГБО. Настройка топливной карты

Уважаемые однодрайвцы, в данной статье я опишу, как можно произвести тонкую корректировку топливной карты установленного ГБО Landi Renzo Omegas. Также подходит и к другим системам, где применяется "шахматный принцип" корректировки.

В прошлой статье я описывал изготовление диагностического шнура и настройку оборудования, но учитывая, что все прошлые настройки были мягко говоря неадекватные, особого доверия и к топливной карте не было.

Настройщиков в городе мало по моему оборудованию, да и за такие вещи берутся неохотно, хотя денег просят достаточно — от 500 грн.

А почему бы и самому не заняться этим вопросом?! Изучив теоретическую базу было решено произвести корректировку карты на основе долгосрочных коррекций в разных режимах. Можно также по показаниям лямбды, по времени открытия форсунок (как в оригинальном ПО), но мне эти способы показались немного муторными.

Не буду углубляться в теорию — в нете полно инфы по данному вопросу, перейдем сразу к делу.

Для настройки мне понадобились:
1. Ноутбук с установленной LR Omegas 2.16.9.439 C и шнуром подключения к ЭБУ ГБО

2. Мой любимый AndroidPC (подойдет любой планшет) + "правильный" ELM327 + Hobdrive (подойдет любая другая программа с возможностью отображения параметров в реальном времени)

Также можно это проделать все с помощью ноутбука, подключившись либо через тот же ELM327, либо любой шнур VAG COM 409.1. K-line+TECU 3

3. Вступительная информация
По большому счету, топливная коррекция предназначена для выведения идеальной стехиометрической смеси, т.е. по факту на любых режимах мы должны ее получать через кратковременные и долговременные коррекции. В идеале она должен быть 0 во всех режимах, но такого практически нереально добиться, т.к. на это влияет очень много факторов — от качества бензина и температуры окружающего воздуха до фазы луны и обменного курса валюты Зимбабве :)))) Шутка конечно, но стабильного ноля мы не добьемся никогда.

Еще один извечный вопрос — Сводить к бензокоррекциям или добиваться максимального приближения к нулю?

Учитывая, что бензокарта постоянно меняется от разных факторов, решил настроить ХХ по бензину, чтобы не было скачков во время прогрева и перехода на газ, а в нагрузках уже сводить карту гбо к показателям -5…+5%, а не к бензокоррекциям.

Итак, Наша задача — диапазон -5…+5% Что это значит? Все просто: коррекция в минусе — много топлива, коррекция в плюсе — мало топлива, бензиновый ЭБУ уменьшает или добавляет время впрыска от базисного, стараясь получить идеальную смесь. Газовый ЭБУ у меня этого делать не умеет, поэтому будем его настраивать.

Выбираем режим топливных коррекций и смотрим показатель ТОЛЬКО долговременной коррекции LTFT/ при езде на газу. Кратковременная всегда будет скакать, но если она сильно уходит +/-10%, значит скоро и долговременная аналогично сместится.

Параллельно, смотрим топливную карту ГБО

Красный кружок будет плавать по карте в зависимости от оборотов и нагрузки.

4.Принцип настройки

ВАЖНО! Машина должна проехать минимум 200 км в разных режимах, чтобы устаканились настройки коррекций.

Затем катаемся опять же на разных режимах и смотрим как ведут себя коррекции. В одном режиме надо проехать пару секунд, чтобы обновилась информация в силу задержек передачи данных

Если замечаем, что коррекции вышли за -5…+5%, запоминаем, где в это время "плавающий кружок" в топливной карте. С ноутбуком вообще все еще проще — выводим параметры этих программ параллельно на экран, включаем запись и потом спокойненько дома корректируем карту.

Так как изначально я не делал фото до настройки, просто покажу на примере LTFT коррекции -3. В Вашем случае цифры могут быть любые, но повторюсь — корректировать стоит все что выше нашего диапазона в -5…+5%

4.1 Итак, сам показатель коррекции

4.2 Нагрузка/обороты и коэффициент коррекции на карте

4.3 Выбираем эту ячейку для корректировки

4.4 Вводим полностью аналогичный нашей LTFT показатель корректировки, предварительно выбрав режим "Процентно", а именно "-3%". Жмем "ОК"

4.5 Показатель автоматически изменился в процентном эквиваленте

Для удобства можно выделить и поменять соседние ячейки. Коррекции, как правило, идут секторами, нет смысла настраивать каждую ячейку отдельно

Ноля мы не добьемся, но максимально будем стараться к нему приблизиться. После настройки опять проезжаем километров 200 и смотрим показатели. При необходимости проводим дополнительную корректировку.

Вот такой стала сейчас моя карта

Во всех основных режимах коррекции скачут в пределах от -1 до -4%, в плюс специально не загонял, т.к. это будет бедноватая смесь, а учитывая высокую температуру горения пропан-бутановой смеси, клапанам это не совсем понравится, хотя и не критично.

Спасибо за внимание!