Замена правой подушки двигателя+Вопрос (также проставки под защиту+кольцо глушителя)

Уважаемые однодрайвцы,
некоторое время назад начал меня беспокоить дребежаще-металлический лязг на ХХ, при нагрузке — полная тишина, но при оборотах выше 2500 начинался какой-то гул/рокот ни на что не похожий.
Подозрения упали на защиту картера — проверил, ничего не разболталось. Лазить зимой под машиной не удобно, поэтому доскональной ревизии не провел, да еще и защита тяжеленная как черт. Тем не менее, звук никуда не ушел, но не мог же он появится сам по себе — дребезг как следствие, надо искать причину.

Обследовал подушки двигателя — толком не подлезешь, но по фото вынес приговор правой подушке, при надавливании на двигатель в районе маслозаливной горловины, т.е. на правую часть двигателя, появлялся этот дребезг. Хоть подушка и оказалась совершенно не виноватой, по крайней мере, в дребезге, все-таки ее заменил :)

Итак, подозреваемый, уже оправданный

Вроде ничего такого криминального, но смутил слишком большой зазор между кронштейном и верхней частью обоймы подушки.

Процесс замены до боли простой, но муторный в некоторых местах, все по порядку:
1. Правая опора двигателя во всей красе, для замены была приобретена RBI N0932RZ, данной фирмы ставил сайлентблоки в рычаги по кругу, нареканий не было.

2. Домкратим двигатель, без снятия защиты у меня не было доступа к нижней гайке, поэтому домкратил напрямую через проставку под компрессором кондиционера

3. Откручиваем все видимые болты и гайки — у меня все оказалось на 16

4. Одна гайка находит снизу, накидным ключом подлезть не удалось, пришлось снимать защиту картера, отодвигать правый пыльник/защиту мотора и добираться до этой злополучной гайки снизу авто с помощью удлинителей.

5. Ставим новою подушку

6. Постепенно затягиваем все болты и гайки, убираем домкрат и возвращаем все на свои места.

Старая подушка при детальном рассмотрении особых повреждений не показала, резина мягкая и эластичная, дефектов и глубоких трещин не было.

Да и в новой такой же практически зазор

После выезда с гаража дребезга и гула не было, но на следующий день все вернулось на круги своя. Через неделю пришлось опять лезть под авто, для подстраховки купил сразу проставки под болты защиты картера (между самой защитой и кронштейнами)

Данные проставки отодвинули защиту на пару сантиметров от лыжи двигателя и за счет резины будут хоть немного гасить вибрации.

Также поменял уплотнительное кольцо глушителя (между каталиком и приемной трубой), взял Fa 791-943

Сам процесс замены довольно простой — открутили три гайки, разъеденили части глушителя, СНЯЛИ старое кольцо (сначала его не заметил, сильно спрессовалось, думал такая форма фланца :), в итоге не мог собрать все обратно), поставили новое и закрутили до упора.

Данную процедуру провел для профилактики, т.к. думал, что оно и вовсе отсутствовало (разбирал, когда менял поддон картера, есть запись в блоге).

Провел детальнейший осмотр всех оставшихся подушек — все в норме, никаких трещин или дефектов. Также обследовал глушитель и другие узлы — лень было вылазить из-под машины :)

После данных манипуляций противный дребезг пропал, гул также не появляется после 2500 об., значит где-то все-таки защиту подмял, хотя пузом точно не шоркал. Такие вот дела!
Всем спасибо! Бре респект!

P.s. Меня немного напрягает громкий звук работы движка, после 4000 как реактивный самолет, по крайней мере, мне так кажется. Каталика нет, банка пустая, выхлоп не сифонит. Поможет ли установка пламегасителя снизить децибелы?